VIDEO | CTP știa că va casa aproape 30 de tramvaie, dar a cerut 150 de sisteme anti-coliziune. Tramvaiele vechi se strică zilnic

Primăria Iași a continuat proiectul pentru achiziționarea a 150 de sisteme anti-coliziune, deși CTP anunțase deja că aproape 30 de tramvaie vechi urmau să fie casate, fiind imposibil de repus în circulație. La trei ani distanță, municipalitatea reduce numărul echipamentelor la 118, iar un vatman susține că unele dintre sistemele deja montate nu sunt conectate sau calibrate corespunzător.

Cronologia documentelor ridică întrebări cu privire la modul în care a fost dimensionată investiția. În decembrie 2022, CTP Iași propunea casarea a aproape 30 de tramvaie vechi, în special modele GT4 și BE 8/8, achiziționate la mâna a doua din alte orașe europene.

Reprezentanții companiei justificau atunci retragerea vehiculelor prin starea lor tehnică foarte proastă.

„Tramvaiele au un grad ridicat de uzură, durată de viață expirată, sunt retrase din circulație, iar repunerea în funcțiune este practic imposibilă, motivat de afectarea structurii de rezistență ca urmare a coroziunii sau lipsa pieselor de schimb ca urmare a tehnologiilor depășite utilizate la construcția acestora”, preciza CTP Iași, într-un punct de vedere publicat de Ziarul de Iași.

Cu toate acestea, pe 22 februarie 2023, Consiliul Local Iași a aprobat solicitarea finanțării pentru dotarea a 150 de tramvaie cu sisteme anti-coliziune. Investiția a fost împărțită în patru loturi: trei loturi de câte 40 de tramvaie și unul de 30 de tramvaie. Hotărârea a fost adoptată cu 23 de voturi pentru, fără voturi împotrivă sau abțineri.

Ulterior, în ianuarie 2024, municipalitatea a anunțat semnarea contractelor cu Bosch Engineering GmbH pentru furnizarea și montarea celor 150 de sisteme. Valoarea totală anunțată a contractelor era de 18,45 milioane de lei fără TVA, respectiv aproape 22 de milioane de lei cu TVA.

Documentele publice nu indică, însă, în mod individual, cele 150 de tramvaie pentru care urmau să fie achiziționate echipamentele. În lipsa unei astfel de liste, nu se poate afirma că sistemele erau destinate exact vagoanelor propuse pentru casare. Succesiunea deciziilor arată însă că, atunci când a stabilit dimensiunea investiției, administrația cunoștea deja faptul că o parte importantă a parcului vechi nu mai putea fi readusă în circulație.

Un vatman: „Nu am avut niciodată 150 de tramvaie funcționale”

Un vatman din cadrul CTP Iași susține că numărul sistemelor cumpărate nu a corespuns niciodată parcului de tramvaie care putea fi folosit efectiv.

„Pe toți ne-a surprins când am văzut că sunt 150 de sisteme, dar noi nu am avut niciodată atâtea tramvaie. Poate doar dacă le puneam și pe cele vechi, ruginite și nefuncționale, care zac în spatele depoului. În cel mai bun caz, sunt undeva între 70 și 80 de tramvaie care pot fi folosite, restul nu știu de unde sunt”, a declarat vatmanul.

Acesta afirmă că problemele nu se limitează la numărul echipamentelor. Potrivit mărturiei sale, pe unele tramvaie sistemele ar fi fost montate „doar de formă”, fără să fie conectate sau calibrate, în timp ce altele ar fi funcționat numai pentru o perioadă scurtă.

„Noi, care suntem zilnic pe traseu, observăm toate problemele. Încă sunt multe tramvaie care au sistemele instalate doar de formă; de fapt, nici nu sunt conectate. La unele au mers doar câteva zile și, după, așa au rămas”, a mai precizat angajatul CTP.

Afirmațiile vatmanului reprezintă o mărturie din interiorul companiei, dar trebuie verificate separat pentru fiecare tramvai. Ele nu demonstrează, singure, existența unui prejudiciu sau a unei fapte penale. Contrazic însă situația prezentată oficial și impun clarificări din partea Primăriei, CTP și a furnizorului.

În iunie 2026, în cadrul Iași Urban Mobility Summit, autoritățile anunțau că instalarea și calibrarea sistemelor Bosch fuseseră finalizate pe 118 tramvaie. Maximilian Bader, reprezentant Bosch Engineering, descria proiectul drept o realizare importantă, având în vedere varietatea și vechimea vehiculelor din Iași.

„Iași este primul oraș care are un sistem anti-coliziune implementat la toată flota de vehicule. Ne ocupăm de mentenanță”, declara reprezentantul Bosch.

Diferența dintre această prezentare și mărturia vatmanului este esențială: dacă instalarea și calibrarea celor 118 sisteme au fost declarate finalizate, autoritățile trebuie să explice câte echipamente sunt în prezent funcționale, pe ce tramvaie sunt montate și dacă toate au fost recepționate în urma unor teste efective.

Primăria renunță acum la 32 de sisteme

În iulie 2026, municipalitatea a inițiat reducerea proiectului de la 150 la 118 echipamente. Modificarea afectează loturile trei și patru, în cazul cărora nu mai pot fi instalate 32 de sisteme.

La lotul al patrulea, care cuprindea inițial 30 de tramvaie, ar fi fost montate numai două echipamente. Celelalte 28 de vagoane nu mai sunt apte pentru exploatare sau au fost propuse pentru casare. Valoarea acestui lot este redusă de la aproximativ 4,4 milioane de lei la 246.100 de lei.

În cazul lotului al treilea, din cele 40 de sisteme planificate au fost instalate 36. Pentru patru tramvaie nu mai poate fi realizată instalarea, deoarece vehiculele nu îndeplinesc condițiile tehnice necesare. Valoarea celor două proiecte scade, în total, cu aproximativ 5,57 milioane de lei.

Documentele municipalității arată că Primăria a analizat inclusiv posibilitatea încetării unuia dintre contracte. O astfel de decizie ar fi putut conduce însă la restituirea sumelor deja plătite prin PNRR. Soluția aleasă a fost reducerea oficială a numărului de echipamente și a valorii proiectelor, astfel încât partea executată să rămână eligibilă pentru finanțare.

Reducerea contractelor nu dovedește că 32 de sisteme au fost cumpărate, livrate și apoi „returnate”. Din informațiile publice rezultă că municipalitatea renunță la instalarea lor și diminuează valoarea proiectului. Pentru o imagine completă trebuie precizate însă cantitățile comandate, livrate, recepționate și plătite în cadrul fiecărui lot.

Problema centrală rămâne modul în care s-a ajuns la cifra de 150. Primăria știa încă din 2022 că aproape 30 de tramvaie aveau durata de viață depășită și nu mai puteau fi reparate. Cu toate acestea, în 2023 a solicitat finanțare pentru dotarea a 150 de vehicule, iar în 2024 a contractat același număr de sisteme.

În aceste condiții, municipalitatea și CTP trebuie să publice inventarul tehnic care a stat la baza achiziției, lista tramvaielor incluse în proiect și situația actuală a fiecărui echipament. Până atunci, reducerea de la 150 la 118 sisteme nu închide problema, ci confirmă că investiția inițială a fost calculată pentru o flotă mai mare decât cea care putea fi echipată în realitate.

Anton Farcaș