SAFE acoperă doar o parte din A7 și A8. De unde va găsi România banii pentru diferența de finanțare?

Cătălin Urtoi atrage atenția, într-o analiză publicată pe Facebook, că finanțarea prin programul SAFE pentru autostrăzile din Moldova vine cu un termen limită ferm. Toate lucrările finanțate prin acest mecanism trebuie finalizate până la 31 decembrie 2030, conform deciziei Comisia Europeană.

Termenul vizează direct două proiecte majore pentru regiune, Autostrada Moldovei A7 pe sectorul Pașcani, Siret și Autostrada Unirii A8 pe traseul Moțca, Lețcani, Iași, Ungheni. Dacă lucrările nu sunt gata până la finalul lui 2030, România riscă să piardă finanțarea, situație similară cu întârzierile care au afectat unele proiecte finanțate prin PNRR.

Programul SAFE, Security Action for Europe, oferă României un împrumut pe 40 de ani, cu 10 ani perioadă de grație și o dobândă de până la 3%. Un avantaj important este că aceste sume nu apasă direct asupra deficitului bugetar. Pentru infrastructura rutieră, România poate utiliza aproximativ 4,2 miliarde de euro.

Problema este că suma nu acoperă integral costurile autostrăzilor A7 și A8. Diferența trebuie acoperită din bugetul de stat sau prin alte împrumuturi, ceea ce deschide o discuție majoră despre sursa banilor pentru finalizarea lucrărilor.

Loturile A8 trebuie să intre în execuție cel târziu la începutul lui 2028

Tronsoanele Autostrăzii Unirii A8 aflate în administrarea Compania Națională de Investiții Rutiere au o durată standard de execuție de 36 de luni. Pentru a respecta termenul SAFE, lucrările trebuie să înceapă cel târziu la 1 ianuarie 2028.

Conform documentațiilor analizate de Urtoi, situația pe loturi arată astfel:

-Moțca, Târgu Frumos, aproximativ 27 km, trebuie să intre în execuție până la începutul lui 2028;
-Târgu Frumos, Lețcani, circa 28,6 km, are același termen limită. Pe acest sector există însă o condiție specială. Un segment din zona Podu Iloaiei trebuie finalizat în maximum 14 luni de la începerea lucrărilor, ceea ce ar împinge termenul de finalizare pentru acea porțiune în februarie 2029;
-Lețcani, DN24 Iași, aproximativ 17,7 km, trebuie și el să înceapă execuția până la începutul lui 2028;
-DN24 Iași, Pod Ungheni, aproape 15,5 km, are același calendar.

Practic, orice întârziere în licitații sau în emiterea ordinelor de începere a lucrărilor împinge automat proiectele în afara termenului SAFE.

Pe A7, lucrările trebuie pornite cel târziu la începutul lui 2029

Pentru loturile Autostrăzii Moldovei A7 dintre Pașcani și Vama Siret, administrate de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, durata lucrărilor este estimată la 24 de luni.

Pentru a respecta termenul de finalizare din 2030, ordinul de începere a execuției trebuie emis cel târziu la 1 ianuarie 2029 pentru fiecare sector: Pașcani, Roșcani, Roșcani, Suceava, Suceava, Dărmănești, Dărmănești, Bălcăuți și Bălcăuți, Vama Siret. O parte dintre aceste sectoare sunt proiectate ca drum expres, însă calendarul rămâne identic.

Miza rămâne găsirea banilor pentru diferența de cost

Finanțarea SAFE oferă o gură importantă de oxigen pentru marile proiecte rutiere din Moldova, însă nu rezolvă integral problema banilor. Costurile finale ale autostrăzilor vor depăși suma disponibilă prin acest program, iar diferența trebuie acoperită de România.

Asta înseamnă că, pe lângă respectarea termenelor de execuție, statul trebuie să identifice rapid sursele de finanțare pentru partea neacoperită de SAFE. Altfel, există riscul ca unele sectoare să rămână blocate sau amânate, exact în momentul în care regiunea Moldovei așteaptă, de decenii, conectarea prin autostradă la restul țării și la rețelele europene de transport. ”Faptele arată clar că securitatea națională nu se apără doar prin discursuri, ci prin investiții solide și durabile în infrastructură. Autostrăzile, drumurile și marile conexiuni rutiere au devenit parte a arhitecturii moderne de siguranță, iar pentru Moldova acest adevăr a schimbat fundamental modul în care este privită regiunea. În actualul context geopolitic, infrastructura Moldovei a depășit demult statutul de necesitate regională și a devenit o prioritate strategică pentru România și Uniunea Europeană”, a precizat Maricel Popa, deputat PSD de Iași. (Anton Farcaș)

CITIȚI ȘI
https://ziaruldeinteres.ro/contestatie-respinsa-pentru-a8-iasi-ungheni-licitatia-de-47-miliarde-de-lei-merge-mai-departe/