Adrian Covăsnianu: „Fără credite de angajament, proiectele rămân abandonate într-un sertar”. Moldova feroviară între promisiuni și bugetul pe 2026

16 martie 2026, 09:15 0

Adrian Covăsnianu: „Fără credite de angajament, proiectele rămân abandonate într-un sertar”. Moldova feroviară între promisiuni și bugetul pe 2026

În timp ce Parlamentul dezbate bugetul de stat pe 2026, mai multe proiecte majore de infrastructură feroviară care privesc direct Moldova – inclusiv județul Iași – depind de deciziile politice din aceste zile. Fostul secretar de stat în Ministerul Transporturilor, Adrian Covăsnianu, atrage atenția că mai multe investiții aflate deja pe masa Guvernului riscă să rămână doar pe hârtie dacă nu vor fi introduse în buget creditele de angajament necesare lansării licitațiilor.

„Bugetul de stat 2026 e în dezbatere. Amendamentele se mai pot depune. Fereastra de oportunitate e deschisă, dar nu pentru mult timp”, a transmis Covăsnianu într-o analiză publicată pe pagina sa de Facebook.

Potrivit acestuia, în joc sunt șase proiecte feroviare majore cu impact regional, care ar putea schimba radical transportul feroviar din Moldova.

Investiții de peste 20 de miliarde de lei pe magistrala care leagă Moldova de București

Cele mai mari proiecte sunt cele de modernizare a magistralei feroviare care leagă Moldova de sudul țării.

Primul este tronsonul Ploiești – Focșani, cu o valoare estimată la 10,9 miliarde de lei. Al doilea este Focșani – Roman, evaluat la aproximativ 11 miliarde de lei.

Covăsnianu subliniază că aceste investiții nu sunt simple promisiuni politice, deoarece indicatorii tehnico-economici au fost deja aprobați prin hotărâre de guvern.

„Nu sunt promisiuni de campanie. Sunt documente semnate, cu angajamentul ferm al Guvernului. Așteaptă creditele de angajament aferente care să permită lansarea licitațiilor de proiectare și execuție”, spune acesta.

În opinia sa, chiar și o alocare de aproximativ 5% pentru etapa de proiectare ar putea demonstra că există interes real pentru dezvoltarea infrastructurii feroviare din regiunea Moldovei.

Linia Roman – Iași – frontieră, legătura directă cu Republica Moldova

Un alt proiect strategic este modernizarea traseului Roman – Iași – frontieră, considerat principala legătură feroviară directă dintre România și Republica Moldova.

„Roman–Iași–frontieră este principala legătură feroviară directă spre Republica Moldova. Electrificarea și modernizarea subsecțiunii Iași–Ungheni este un pas necesar, însă infim”, a explicat Covăsnianu.

Pentru lansarea licitației de proiectare și execuție sunt însă necesare credite de angajament în bugetul de stat.

Conexiunea feroviară Moldova – Transilvania

Lista proiectelor include și modernizarea liniei Suceava – Ilva Mică, principala conexiune feroviară dintre Moldova și Transilvania.

Potrivit lui Covăsnianu, studiile de fezabilitate pentru secțiunile Suceava – Pojorâta și Pojorâta – Ilva Mică sunt deja finalizate, iar acordurile de mediu au fost obținute. Proiectul are nevoie însă de credite de angajament pentru a putea continua cu etapele de proiectare.

Proiecte de electrificare blocate pentru sume relativ mici

În paralel, mai multe proiecte de electrificare a unor linii importante din Moldova sunt blocate din cauza lipsei finanțării pentru studiile de fezabilitate.

Printre acestea se numără:Magistrala 600 Iași – Tecuci, unde studiul poate fi contractat cu mai puțin de 36 de milioane de lei

Magistrala 507 Bacău – Piatra Neamț – Bicaz, pentru care studiul ar costa sub 22 de milioane de lei

Magistrala 509 Verești – Leorda – Botoșani, unde costul este estimat la sub 13 milioane de lei

„Licitațiile lansate încă de anul trecut de SRCF Iași așteaptă sumele aferente pentru a putea fi semnate contractele”, spune Covăsnianu.

Lobby pentru proiecte, dar bugetul indică alte priorități

Fostul secretar de stat susține că în ultimii doi ani s-a făcut lobby pentru ca aceste proiecte să avanseze, însă în proiectul actual de buget ele nu apar printre priorități.

„După ce în ultimii doi ani am făcut lobby să finalizăm studiile de fezabilitate pe M500 și M606 și să se lanseze licitațiile pentru studiile de electrificare Iași–Tecuci, Bacău–Piatra și Verești–Botoșani, în proiecția de buget apare doar electrificarea pe Constanța–Mangalia”, a scris Covăsnianu.

Coridoare feroviare strategice pentru estul Europei

În analiza sa, acesta atrage atenția că modernizarea căilor ferate din Moldova nu este importantă doar pentru transportul regional, ci și pentru rolul strategic al regiunii.

„Trăim pe flancul estic NATO. Ucraina va fi reconstruită. Coridoarele feroviare ale Moldovei statuate de Comisia Europeană în rețeaua TEN-T sunt artera logistică naturală, dacă funcționează”, afirmă Covăsnianu.

În prezent însă, multe tronsoane feroviare din regiune sunt afectate de restricții de viteză și infrastructură învechită, iar numeroase proiecte de modernizare nu au fost încă lansate în licitație.

Decizia aparține parlamentarilor Moldovei

În final, Covăsnianu spune că votul parlamentarilor din județele Moldovei – Iași, Vaslui, Suceava, Neamț, Botoșani, Bacău, Vrancea și Galați – asupra bugetului pe 2026 va arăta dacă aceste proiecte vor fi deblocate sau dacă vor rămâne blocate încă un an.

„Creditele de angajament nu golesc bugetul în 2026. Spun doar că România se angajează că proiectul există și va fi finanțat – condiție minimă pentru a lansa o licitație și pentru a atrage finanțare europeană”, a transmis acesta.

Fără aceste sume, avertizează fostul secretar de stat, studiile aprobate de Guvern riscă să rămână „abandonate într-un sertar din minister”, iar Moldova ar putea pierde din nou șansa de a recupera decalajele istorice din infrastructura feroviară.

Vlad Mirea