Iașul intră în șantiere fără autobuze de rezervă. CTP le caută abia acum, iar tramvaiele spre Dacia se târăsc cu 5 km/h
Compania de Transport Public Iași a lansat licitația pentru cumpărarea a 20 de autobuze articulate second-hand tocmai în momentul în care orașul se pregătește să închidă mai multe trasee de tramvai. Vehiculele sunt necesare pentru a prelua călătorii din Copou, zona Palatului Culturii și, în funcție de evoluția șantierelor, din Dacia. Calendarul procedurii arată însă că autobuzele ar putea ajunge la Iași abia la sfârșitul anului 2026 sau chiar la începutul lui 2027.
Situația este deja complicată în Dacia. Tramvaiele care traversează Podul Alexandru cel Bun circulă cu numai 5 kilometri pe oră, după ce proiectantul a avertizat că vibrațiile produse de garnituri pot afecta lucrările executate la structura pasajului. În același timp, CTP nu dispune de suficiente autobuze de rezervă pentru a înlocui integral tramvaiele, iar licitația care ar trebui să acopere acest deficit a fost lansată abia pe 13 iulie.
Aproape 8,7 milioane de lei pentru 20 de autobuze rulate
CTP Iași este dispusă să plătească cel mult 8,67 milioane de lei pentru cele 20 de autobuze articulate, ceea ce înseamnă aproximativ 433.500 de lei, respectiv aproape 85.000 de euro pentru fiecare vehicul. Investiția este suportată din bugetul propriu al companiei, fără fonduri europene.
Conform anunțului publicat în sistemul de achiziții, firmele interesate pot depune ofertele până pe 14 august 2026. Procedura are ca dată estimată de finalizare 13 noiembrie, însă aceasta nu include neapărat toate etapele ulterioare: eventuale contestații, semnarea contractului, verificarea autobuzelor, livrarea, inspecțiile tehnice și înmatricularea.
Caietul de sarcini permite un termen de livrare de până la 60 de zile de la emiterea comenzii ferme. Într-un scenariu în care procedura se încheie în noiembrie, ultimele autobuze ar putea ajunge la Iași abia în ianuarie 2027. Orice contestație sau problemă apărută la evaluarea ofertelor poate împinge termenul și mai mult.
Vehiculele trebuie să aibă o lungime de aproximativ 18 metri, să fi fost fabricate cel puțin în anul 2013, să respecte norma de poluare Euro 6 și să nu depășească 750.000 de kilometri. CTP solicită transmisie automată, aer condiționat, sisteme de încălzire, rampă pentru persoanele cu dizabilități și o capacitate de cel puțin 130 de călători. Furnizorul trebuie să efectueze o revizie completă înainte de livrare, iar compania își rezervă dreptul de a inspecta autobuzele la sediul vânzătorului.
Cristian Stoica: „Nu sunt destinate exclusiv unui anumit traseu”
Directorul general al CTP Iași susține că autobuzele vor fi folosite acolo unde circulația tramvaielor va fi întreruptă de lucrările la calea de rulare. „Cele 20 de autobuze rulate sunt achiziționate pentru a asigura continuitatea serviciului de transport public în perioadele în care circulația tramvaielor va fi întreruptă ca urmare a lucrărilor de modernizare a căii de rulare”, a declarat directorul CTP, Cristian Stoica.
Stoica susține că vehiculele nu vor fi rezervate unui singur cartier. Repartizarea lor ar urma să fie modificată în funcție de șantierele deschise și de traseele de tramvai care vor fi suspendate. „Aceste vehicule nu sunt destinate exclusiv unui anumit traseu, ci vor fi repartizate în funcție de necesitățile de exploatare generate de lucrările care vor avea loc atât în zona Copou, cât și în zona Palatului Culturii. În funcție de etapele lucrărilor și de modificările temporare ale circulației tramvaielor, autobuzele vor deservi traseele unde va fi necesară suplimentarea capacității de transport. Achiziția este finanțată din fondurile proprii ale Companiei de Transport Public Iași”, a mai precizat șeful CTP.
Tramvaiele din Dacia circulă cu restricții pe pod
Necesitatea unor autobuze suplimentare se vede deja în zona Podului Alexandru cel Bun. Lucrările de reparații capitale au început în mai 2025, iar constructorul este asocierea Geiger Transilvania–Zublin România.
În mai 2026, executantul a avertizat municipalitatea că vibrațiile produse de tramvaie pot afecta betonul turnat și pot provoca fisuri. În urma acestei notificări, viteza tramvaielor care traversează podul a fost limitată la 5 kilometri pe oră.
Pentru lucrările de betonare a fost anunțată și suspendarea circulației tramvaielor 5, 6 și 11 după ora 19, pe o perioadă de aproximativ două luni. În timpul zilei, garniturile continuă să traverseze podul cu viteză redusă. Măsura a fost justificată prin necesitatea protejării lucrărilor de efectele vibrațiilor.
Situația arată însă lipsa unei rezerve suficiente de autobuze care să permită închiderea completă a circulației tramvaielor, fără reducerea capacității de transport către cartierele Dacia și Alexandru cel Bun.
În Copou, 14 tramvaie trebuie înlocuite cu autobuze
O presiune și mai mare va apărea odată cu deschiderea șantierului din Copou. Primăria Iași a atribuit asocierii conduse de Conest contractul pentru modernizarea liniei dintre Biblioteca Centrală Universitară și Rond Triumf. Valoarea contractului este de 57,7 milioane de lei, fără TVA, iar durata lucrărilor poate ajunge la 18 luni.
Șantierul ar urma să înceapă în toamna acestui an. Pe durata intervențiilor, tramvaiele nu vor mai putea circula pe tronsonul afectat, iar CTP estimează că va trebui să retragă de la stradă 14 garnituri și să introducă autobuze pe traseele alternative. Contractul presupune refacerea integrală a infrastructurii căii de rulare, a stațiilor și a sistemului de drenaj.
În zona Palatului Culturii, situația este și mai puțin clară. Licitația pentru proiectul care include modernizarea și extinderea căii de rulare trebuie reluată, după anularea primei proceduri. În cel mai optimist scenariu, șantierul ar putea începe la începutul anului 2027.
Prin urmare, cele 20 de autobuze vor fi împărțite între mai multe zone, însă momentul în care vor intra efectiv în circulație rămâne incert.
Hușanu: „Ele pot ajunge mai târziu și este vina celor care au inițiat procedura”
Consilierul local Iulian Hușanu, reprezentant al partidului CURAJ, consideră că licitația trebuia pregătită mai devreme, deoarece șantierele și închiderea liniilor de tramvai erau cunoscute de municipalitate. „Ele pot ajunge mai târziu și este vina celor care au inițiat procedura. Orașul nostru și țara noastră au avut și au mare noroc de fondurile europene. Noi am luat tramvaie noi, autobuze noi din fonduri europene. Am renovat liniile de tramvai din fonduri europene”, este de părere Hușanu.
Consilierul susține că achiziția unor autobuze rulate, plătite din bugetul CTP, arată cât de limitate sunt resursele locale atunci când investițiile nu mai sunt acoperite din bani europeni. „Acum, când vine momentul să luăm și noi pe banii noștri ceva, iată ce ne putem permite. Asta ar fi fost țara noastră fără Uniunea Europeană. Să sperăm că vor lua niște autobuze cât de cât bune. Este bine că sunt articulate, pentru că ne trebuie autobuze mari, și să vină repede, înainte de terminarea lucrărilor. Am înțeles că în Dacia trebuia deja să se închidă traficul pentru tramvaie și să bagi autobuze, și uite că nu avem”, a mai spus Hușanu.
Zeci de autobuze rămân periodic în garaje
Achiziția celor 20 de autobuze rulate are loc în condițiile în care parcul auto actual este deja solicitat la maximum. CTP dispune de aproximativ 140 de autobuze și zece microbuze pentru 24 de trasee, la care se adaugă 126 de tramvaie utilizate pe nouă trasee.
Potrivit informațiilor obținute de Ziarul de Interes, numărul autobuzelor indisponibile din motive tehnice variază, în funcție de perioadă, între 40 și 70 de unități. Vehiculele rămân în garaje pentru revizii, reparații sau din cauza lipsei unor piese de schimb. CTP nu a prezentat însă un bilanț public actualizat care să confirme exact câte autobuze sunt imobilizate în fiecare zi și cât durează readucerea lor în circulație.
În aceste condiții, cumpărarea unor vehicule second-hand ridică o altă întrebare: dacă atelierele companiei vor putea întreține încă 20 de autobuze rulate fără ca acestea să ajungă rapid alături de cele deja imobilizate. „Dacă vă uitați pe schema de personal, sunt sute de oameni care sunt în garaje și repară, nu știu ce fac. Eu am avut o interpelare pe tramvaie și nu a recunoscut domnul primar că sunt defecte dintre cele noi. Uite că s-a demonstrat că sunt multe defecte. Acestea noi sunt defecte, la cele vechi ce să le mai ceri?”, a mai spus Hușanu.
Consilierul local consideră că problema pornește de la modul în care Primăria și CTP stabilesc prioritățile bugetare. „Flota este dată de către Primăria Iași în administrarea CTP prin contractul de delegare. Deci Primăria Iași și CTP ar trebui să cumpere autobuze mai bune, tramvaie mai bune. Dar este vorba despre prioritizare, despre distribuirea fondurilor și despre un buget făcut corect. Bugetul se duce însă pe sinecuri, pe tot felul de licitații și știm cum sunt. Vedeți că se fură și combustibil”, crede Hușanu, făcând trimitere la dosarul penal privind furturile de motorină din cadrul companiei.
Licitația pentru cele 20 de autobuze poate rezolva o parte din deficit, dar nu imediat. Până la finalizarea procedurii, CTP trebuie să asigure transportul către Dacia cu actuala flotă, să pregătească înlocuirea tramvaielor din Copou și să păstreze suficiente vehicule pentru celelalte trasee. Problema nu mai este doar dacă autobuzele vor fi cumpărate, ci dacă vor ajunge înainte ca șantierele să blocheze liniile de tramvai pentru care au fost comandate.
Andra Popescu
Comentarii
Lasă un răspuns
Ultima oră
Te-ar interesa și
Articole recente
Ai un pont pentru noi?
Trimite-ne informația rapid și confidențial. O verificăm și revenim.
Scrie-ne pe WhatsApp
Textul din articol și omagiul de pe pagina de Facebook a companiei cu ocazia zilei de naștere a directorului CTP Cristian Stoica se bat cap în cap într-un mod aproape perfect absurd.
Pe de o parte, realitatea din teren:
Situația este deja complicată în Dacia. Tramvaiele care traversează Podul Alexandru cel Bun circulă cu numai 5 kilometri pe oră, iar CTP nu dispune de suficiente autobuze de rezervă pentru a înlocui integral tramvaiele în schimb acestea, la orele de vârf, vin în mai puțin de 1 minut după spusele șefului CTP. Licitația pentru autobuzele necesare e lansată abia acum, deși șantierele sunt cunoscute de ani de zile.
Pe de altă parte, discursul oficial: Cristian Stoica este prezentat ca lider vizionar, responsabil, devotat, care transformă provocările în oportunități și inspiră încredere chiar și atunci când drumul nu este ușor. Drumul nu e ușor, într-adevăr—mai ales când îl parcurgi cu 5 km/h pe pod Alexandru, în tramvai.
Iulian Hușanu pune degetul exact pe rană: Ele pot ajunge mai târziu și este vina celor care au inițiat procedura și arată limpede că, fără fonduri europene, administrația locală nu prea știe să gestioneze investiții din banii proprii. Achiziția de autobuze rulate, făcută în ultimul moment, cu termen realist de livrare după ce șantierele blochează liniile de tramvai, nu e viziune, e pompierism birocratic.
În timp ce CTP îl sărbătorește pe director cu ode despre drumul înainte, orașul intră în șantiere fără flota de rezervă pregătită, cu zeci de autobuze defecte imobilizate în garaje și cu tramvaie târându-se pe pod ca să nu crape betonul. Asta nu e leadership, e management de avarie ambalat în PR festiv.
Dacă ar fi să rezum:
– Cristian Stoica pare foarte bun la discursuri și la poze cu viziune, dar foarte slab la planificare concretă a capacității de transport în raport cu șantierele anunțate.
– Iulian Hușanu are dreptate când spune că problema e de prioritizare și de buget: când nu mai vin banii de la UE, se vede cine știe să administreze și cine doar taie panglici și postează urări pompoase.
În timp ce liderul e felicitat pentru drumul înainte, călătorii din Dacia și Copou se întreabă, pe bună dreptate, dacă nu cumva drumul ăsta înainte e, de fapt, un mare ocol făcut cu autobuze rulate, venite prea târziu, pentru niște șantiere pregătite prea prost.