Blocaj pe lotul Târgu Frumos–Lețcani al A8. „Pasivitatea liderilor din Iași riscă să compromită proiectul”

Contractul pentru proiectarea și construirea lotului Târgu Frumos–Lețcani al Autostrăzii Unirii nu poate fi semnat deoarece Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor a admis în parte sesizările depuse de Strabag și de asocierile conduse de Makyol și Kalyon.

CNIR desemnase pe 7 aprilie 2026 asocierea Danlin XXL – Groma Hold – Intertranscom Impex – Evropiski Patishta drept câștigătoare a contractului. Oferta are o valoare de 4,57 miliarde de lei, fără TVA.
Rezultatul licitației a fost atacat prin patru contestații: două formulate de Strabag și câte una depusă de Makyol și Kalyon. Decizia CNSC presupune reanalizarea procedurii în limitele măsurilor dispuse, însă hotărârea completă nu fusese încă publicată.

Cea mai gravă critică formulată de Strabag privește etapa clarificărilor. Constructorul austriac susține că asocierea condusă de Danlin XXL nu s-ar fi limitat la explicarea documentelor depuse inițial, ci ar fi refăcut programul de lucrări și și-ar fi modificat astfel propunerea tehnică. Strabag reclamă faptul că CNIR ar fi solicitat și acceptat revizuirea graficului după ce primele răspunsuri ale Danlin ar fi fost considerate neconcludente. Strabag contestă și posibilitatea respectării programului de lucru prezentat de câștigător. Asocierea Danlin și-ar fi asumat excavarea a două milioane de metri cubi de pământ în două etape de câte 20 de zile, în zona Podu Iloaiei. Constructorul austriac susține că volumul de lucrări nu poate fi realizat cu numărul de autobasculante indicat în ofertă.

O altă critică vizează executarea a peste 90.000 de metri liniari de piloți forați într-un interval de numai cinci zile, deși Danlin ar fi prevăzut patru instalații de foraj. Au fost contestate și ordinea unor lucrări de consolidare, prețurile ofertate pentru bordurile din granit, cofrajele complexe și anumite mixturi asfaltice.
Aceste afirmații aparțin companiei Strabag și nu reprezintă concluzii definitive. Decizia motivată a CNSC va arăta ce critici au fost acceptate și ce măsuri trebuie să adopte CNIR. Punctele de vedere depuse de Danlin și de compania de stat nu sunt publice.

Un lot de 28,6 kilometri, cu două tuneluri și 33 de poduri

Lotul Târgu Frumos–Lețcani este unul dintre cele mai dificile sectoare ale Autostrăzii A8. Cei 28,6 kilometri includ 33 de poduri și pasaje, cu o lungime cumulată de 7,8 kilometri. Cel mai lung pasaj va avea 1.130 de metri și va traversa râul Bahlui.

Proiectul mai prevede două tuneluri și trei noduri rutiere, la Podu Iloaiei, Lețcani și conexiunea cu DN28. Contractul are o durată totală de 46 de luni: zece luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție, potrivit CNIR.

Finanțarea este prevăzută prin mecanismul SAFE, iar termenul indicat pentru încheierea proiectului este 31 decembrie 2030.

Activistul Cătălin Urtoi susține că întârzierile acumulate au redus marja de siguranță la aproximativ șase luni. În calculul său, acest interval trebuie să acopere soluționarea litigiilor, desemnarea definitivă a constructorului și procedurile necesare înaintea începerii proiectării și a lucrărilor. „Practica de pe A7 și de pe celelalte loturi ale A8 demonstrează clar că termenele asumate inițial pentru proiectare și execuție sunt aproape întotdeauna depășite din cauza birocrației. O rezervă de doar șase luni pentru un astfel de proiect este complet insuficientă”, a afirmat Urtoi, pe Facebook.

Urtoi susține că a discutat la București cu un specialist din cadrul Ministerului Transporturilor și că semnalul primit indică o lipsă de influență a politicienilor ieșeni asupra deciziilor luate la nivel central. Criticile sale îi vizează pe parlamentarii de Iași, indiferent de partid, dar și conducerea Consiliului Județean. „Clasa politică ieșeană – indiferent de doctrină, incluzând conducerea Consiliului Județean, deputații și senatorii de Iași – manifestă o lipsă totală de influență și fermitate în raport cu deciziile Ministerului Transporturilor și ale CNIR”, a transmis acesta.

Urtoi consideră că asigurările potrivit cărora proiectul avansează conform calendarului nu mai sunt suficiente și cere o intervenție comună a liderilor locali pentru grăbirea procedurilor. În timp ce desemnarea constructorului este reanalizată, CNIR poate semna contractul de 35,6 milioane de lei, fără TVA, pentru supervizarea lucrărilor cu TECNIC Consulting Engineering Romania. Licitația pentru supervizare nu a fost contestată.
„Fără o presiune politică și administrativă reală din partea Iașului, lotul Târgu Frumos–Lețcani riscă să devină un proiect eșuat, cu consecințe economice grave pentru întreaga regiune a Moldovei”, a avertizat Cătălin Urtoi.

Anton Farcaș