Ieșenii încă aleg cursele 8+1 spre Italia. Accidentul de la Sârca și riscurile transportului cu particulari

Accidentul produs ieri la Sârca, în comuna Bălțați, readuce în atenție o problemă veche a transportului internațional de persoane. Mercedesul răsturnat în afara șoselei venea din Italia și transporta mai multe persoane. Era un vehicul din categoria cunoscută drept „8+1”, folosită frecvent pentru curse între România sau Republica Moldova și țările din vestul Europei.

În mașină se aflau șase persoane. Toate au fost evaluate medical, iar două femei, de 45 și 71 de ani, au fost transportate la Spitalul „Sf. Spiridon” din Iași. Una dintre victime a suferit o fractură de femur, iar cealaltă un traumatism la umăr. Polițiștii urmează să stabilească împrejurările în care s-a produs accidentul.

Dincolo de accidentul propriu-zis, cazul readuce în discuție situația transportului cu mașini de opt pasageri plus șoferul. Deși pentru călători acestea sunt percepute drept microbuze, legislația le tratează diferit de vehiculele mai mari pentru transport persoane. Tocmai limita de nouă locuri, inclusiv cel al șoferului, face diferența.

De ce sunt preferate mașinile 8+1

De ani de zile, astfel de vehicule fac drumuri între România și Italia, Germania, Franța sau alte state europene. Sunt preferate pentru că pot prelua un număr relativ mare de călători și permit transportul „de la adresă la adresă”, fără opririle și traseele fixe ale unui autocar.
O parte dintre asemenea mașini sunt operate de persoane fizice. Aici apare și vechea problemă a controalelor: faptul că într-un autoturism se află mai multe persoane nu dovedește automat că este efectuat transport contra cost. Pentru autorități, existența unei activități comerciale trebuie constatată și demonstrată.

Legislația face, de altfel, o delimitare clară la nouă locuri. Un vehicul construit pentru cel mult nouă persoane, inclusiv conducătorul auto, este considerat autoturism. Peste acest prag intră în categoria autobuzelor.

Diferența devine importantă mai ales în cazul curselor internaționale foarte lungi.

Problema timpilor de odihnă

Pentru vehiculele mai mari de transport persoane există reguli europene stricte privind timpul petrecut de șofer la volan, pauzele și perioadele de odihnă.

Activitatea este înregistrată prin tahograf și poate fi verificată la control.
Regulile europene privind timpii de conducere și odihnă se aplică transportului de călători cu vehicule construite pentru mai mult de nouă persoane, inclusiv șoferul. Un autoturism 8+1 are exact nouă locuri și rămâne sub acest prag.

Aici apare riscul pentru pasagerul care parcurge într-o asemenea mașină drumul dintre Italia și România. Vehiculul poate străbate aceleași mii de kilometri ca un autocar, însă autoritățile nu au același instrument obligatoriu prin care să verifice, prin tahograf, cât timp a petrecut șoferul la volan și când s-a odihnit.

Problema este una generală și mai veche: în cazul unui drum de peste o mie de kilometri, pasagerul unei curse 8+1 nu beneficiază de același mecanism de control al timpilor de conducere și odihnă existent în transportul cu vehiculele mai mari.

Vlad Mirea