Danlin XXL începe să piardă teren pe A8. După contractele uriașe și controversele din februarie, tronsonul de la Iași ar trece la UMB
Pierderea tronsonului Târgu Neamț–Târgu Frumos în favoarea UMB arată că avantajul obținut inițial de Danlin XXL pe A8 începe să se clatine serios. Pentru Iași, problema nu este doar cine urcă pe primul loc în urma unei reevaluări, ci dacă marile loturi ale Autostrăzii Unirii ajung la constructori capabili să ducă efectiv la capăt lucrări extrem de complexe, fără întârzieri, fără blocaje procedurale și fără repetarea unor scenarii deja controversate în alte județe.
Compania Danlin XXL, care în februarie 2026 apărea ca unul dintre marii câștigători de pe Autostrada Unirii A8, începe acum să piardă exact acolo unde miza pentru Iași este uriașă. După reevaluarea ofertelor pentru tronsonul dintre Târgu Neamț și Târgu Frumos, constructorul român UMB, controlat de Dorinel Umbrărescu, ar fi trecut pe primul loc, potrivit surselor din Asociația Pro Infrastructura. Schimbarea vine după ce rezultatul inițial, favorabil asocierii conduse de Danlin XXL, a fost contestat de UMB, iar instanța a obligat autoritățile să reanalizeze ofertele.
Pentru Iași, această răsturnare de situație nu este doar o simplă schimbare de clasament într-o licitație, ci readuce în prim-plan toate semnele de întrebare ridicate încă din februarie 2026 în legătură cu Danlin XXL. Atunci, Ziarul de Interes scria că „două loturi din Autostrada Unirii A8, proiectul care decide conectarea Iașului la rețeaua de autostrăzi, au ajuns la un constructor verificat acum de procurorii anticorupție într-un dosar care vizează un contract public de peste 235 de milioane de lei, la Bacău”.
La acel moment, Danlin XXL acumulase deja două contracte importante pe traseul A8. Primul era chiar tronsonul Moțca–Târgu Frumos, descris atunci drept „primul lot atribuit pe Autostrada A8 unei asocieri conduse de Danlin XXL, alături de Groma Hold Ltd, Intertranscom Impex și Evropeiski Patishta”. Contractul era evaluat la aproximativ 4,76 miliarde de lei și viza proiectarea și execuția secțiunii Târgu Neamț (Moțca)–Târgu Frumos, parte din autostrada Târgu Neamț–Iași–Ungheni. Procedura fusese încheiată, iar contractul putea fi semnat după expirarea perioadei legale de contestații.
Al doilea contract important adjudecat de aceeași asociere era lotul 1D Joseni–Ditrău, din sectorul montan al A8. Lotul are 14,4 kilometri, iar valoarea era estimată la circa 820 de milioane de lei fără TVA. Și acolo asocierea avea în componență Danlin XXL, Groma Hold și Intertranscom Impex SRL. După contestări în instanță, decizia fusese validată definitiv în favoarea Danlin XXL, iar proiectarea începuse deja în teren.
Ascensiunea companiei venea însă la pachet cu o anchetă sensibilă. Pe 30 ianuarie 2026, procurorii Direcției Naționale Anticorupție, Serviciul Teritorial Bacău, au făcut percheziții la sediul Consiliului Județean Bacău și în mai multe locații din județul Neamț, unde are sediul Danlin XXL. Potrivit relatărilor din presă invocate atunci, au fost vizate biroul președintei CJ Bacău, Cristina Breahnă-Pravăț, biroul șefului de cabinet Bogdan Bălan, biroul secretarei Cătălina Zară, dar și alte locații din Neamț legate de companie. La acel moment, DNA nu emisese un comunicat oficial care să clarifice public toate datele anchetei, dosarul fiind în desfășurare.
Ancheta se lega de un contract de infrastructură rutieră de peste 235 de milioane de lei, încheiat între Consiliul Județean Bacău și Danlin XXL. Contractul viza proiectul „Creșterea accesibilității și conectivității la rețeaua rutieră TEN-T a drumurilor județene”, care presupunea modernizarea mai multor drumuri județene din Bacău, pe trei sectoare, cu rol de legătură între localități și de conexiune cu Autostrada A7, iar pe termen lung cu Autostrada A13. Valoarea era indicată în presă la aproximativ 197,5 milioane de lei fără TVA, respectiv peste 235 de milioane de lei cu TVA, iar durata contractului era de circa 26 de luni, incluzând proiectare, asistență tehnică și execuție.
Ziarul de Interes consemna atunci și problemele apărute în acel contract din Bacău, așa cum erau ele prezentate în relatările presei locale și regionale. Se vorbea despre predarea cu întârziere a proiectului tehnic, imposibilitatea CJ Bacău de a obține la timp finanțarea europeană, existența unor neconformități în documentație, inclusiv lipsa unor elemente licitate, precum poduri sau podețe, dar și despre faptul că, deși finanțarea ar fi fost ratată, conducerea CJ ar fi plătit proiectarea. Tot presa locală vorbea despre un blocaj procedural al investiției, cauzat de lipsa unui proiect tehnic admis și recepționat. În unele relatări, încă neconfirmate oficial la acel moment, apărea și informația că CJ Bacău ar fi cerut aplicarea clauzelor contractuale, inclusiv reziliere și penalități pentru întârziere.
Pe acest fundal, întoarcerea de situație de acum de pe tronsonul Târgu Neamț–Târgu Frumos capătă o greutate cu totul diferită. Nu mai este vorba doar despre o companie care pierde un contract, ci despre un constructor care ajunsese extrem de rapid în zona marilor proiecte de autostradă, deși presa națională și economică remarcase deja că, înainte de adjudecarea acestor contracte mari, Danlin XXL nu avea experiență directă pe segmentul de autostrăzi sau drumuri expres. Compania activa în infrastructura rutieră locală și în producția de materiale, beton și agregate.
Din punct de vedere formal, Danlin XXL SRL este deținută integral de antreprenorul Dan Amurăriței, acționar unic și administrator. Firma a fost înființată în 2004, are denumirea completă DANLIN XXL SRL, CUI 16360111, număr de înregistrare J27/601/2004, sediul în satul Horia, județul Neamț, iar obiectul principal de activitate este construcția de drumuri și autostrăzi, cod CAEN 4211. Compania operează în infrastructura rutieră, deține stații de betoane și asfalt, carieră de piatră și balastieră, folosește utilaje proprii, stații de producție pentru betoane și agregate, laborator autorizat și parc auto dedicat lucrărilor de construcții. În 2024, firma avea aproximativ 484 de angajați, raportase o cifră de afaceri de peste 562 de milioane de lei și un profit net de peste 154 de milioane de lei. Presa economică a legat această creștere de saltul companiei în topul constructorilor de drumuri din România.
Tot în relatările jurnalistice apărea și faptul că Dan Amurăriței era descris ca apropiat de fostul președinte al CJ Neamț, Ionel Arsene, condamnat definitiv în 2023 la 6 ani și 8 luni de închisoare și fugit în Italia înainte de executare. Aceste informații au fost prezentate în presă ca elemente de interes public, fără a se formula concluzii în absența unor probe oficiale suplimentare.
În paralel, Danlin XXL mai apărea și în licitația pentru Drumul Expres Bacău–Piatra Neamț, DEx5A, unde asocierea în care compania era lider fusese declarată câștigătoare pentru proiectare și execuție. Contractul are o valoare de peste 5,17 miliarde de lei fără TVA și acoperă circa 51 de kilometri. Asocierea include Danlin XXL, Groma Hold, Intertranscom Impex SRL, Evropeiski Patisha și Antrepriza de Construcții Drumuri și Autostrăzi. Durata prevăzută este de 48 de luni, cu 12 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție, iar traseul include 30 de structuri, poduri, viaducte și pasaje. Și aici procedura a fost puternic contestată, UMB, Bog’Art și Precon Transilvania depunând contestații la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor, ceea ce a blocat semnarea contractului de către Compania Națională de Investiții Rutiere. (Anton Farcaș)
Comentarii
Ultima oră
Te-ar interesa și
Articole recente
Ai un pont pentru noi?
Trimite-ne informația rapid și confidențial. O verificăm și revenim.
Scrie-ne pe WhatsApp
