Autostrada A8 spre Ungheni, în cursă contra cronometru. Procesul care poate împinge lucrările până în 2031

Ultimii 15 kilometri ai Autostrăzii Unirii A8, dintre DN24 Iași și podul peste Prut de la Ungheni, au ajuns într-o cursă contra cronometru înainte ca proiectarea să înceapă efectiv. Contractul este suspendat de Curtea de Apel București, iar următorul termen de judecată, stabilit pentru 30 septembrie, devine esențial pentru calendarul investiției. Dacă blocajul se prelungește, finalizarea până la sfârșitul anului 2030 devine tot mai dificilă, în condițiile în care proiectul este legat de finanțarea prin mecanismul SAFE.

Este tronsonul care trebuie să ducă autostrada de la Iași până la granița cu Republica Moldova și care urmează să se conecteze cu podul peste Prut de la Ungheni. Pe teritoriul Republicii Moldova, traseul va continua cu încă aproximativ cinci kilometri.

Contractul pentru proiectarea și execuția tronsonului Ungheni – Iași DN24 este gestionat de Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) și a fost semnat cu asocierea condusă de Itinera SPA. Durata contractuală este de 46 de luni: 10 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție.

Proiectarea trebuia să înceapă pe 24 august

Calendarul inițial prevedea ca Ordinul de Începere a Proiectării să fie dat pe 24 august 2026. Contractul a fost însă suspendat de Curtea de Apel București în urma contestațiilor apărute după procedura de achiziție.

Următorul termen în dosar este 30 septembrie 2026. Până la clarificarea situației juridice, calendarul proiectului rămâne blocat.

Cătălin Urtoi, cunoscut pentru implicarea sa în monitorizarea proiectelor de infrastructură din Moldova, atrage atenția asupra faptului că fiecare nouă întârziere reduce marja de timp disponibilă.

„Toate termenele de mai sus depind exclusiv de decizia Curții de Apel București”, arată Urtoi.

În scenariul favorabil, lucrările ar putea începe în 2028

Dacă pe 30 septembrie situația juridică este tranșată astfel încât contractul cu Itinera să poată continua, scenariul prezentat de Urtoi presupune începerea proiectării în octombrie 2026.

Cele zece luni alocate acestei etape ar duce proiectarea până în iulie 2027. Ar urma aproximativ cinci luni pentru verificarea și aprobarea proiectului, obținerea Autorizației de Construire și pregătirea ordinului pentru începerea execuției.

În această variantă, șantierul propriu-zis ar putea începe în ianuarie 2028. Constructorul are apoi la dispoziție 36 de luni pentru lucrări, ceea ce duce calendarul până la sfârșitul anului 2030.

Marja este, așadar, foarte mică.

„Orice amânare a deciziei instanței va micșora perioada intermediară dintre proiectare și execuție, ceea ce ar putea împinge finalizarea tronsonului după data de 31 decembrie 2030”, avertizează Urtoi.

Termenul SAFE pune presiune pe proiect

Data de 31 decembrie 2030 este importantă și prin prisma finanțării proiectului prin programul SAFE. O întârziere care ar duce lucrările dincolo de calendarul eligibil al finanțării ar putea crea probleme serioase pentru asigurarea banilor necesari finalizării tronsonului.

Din acest motiv, procesul de la Curtea de Apel București nu mai este doar o dispută juridică între participanții la licitație. Fiecare lună în care proiectarea rămâne blocată se scade practic din timpul disponibil pentru realizarea investiției.

Chiar și scenariul optimist presupune un calendar aproape fără sincope: proiectare din octombrie 2026 până în iulie 2027, procedurile administrative până la sfârșitul anului viitor și intrarea efectivă în șantier la începutul lui 2028.

Podul peste Prut riscă să aștepte autostrada

Există și un paradox. Podul peste Prut de la Ungheni este un proiect separat și se află deja în execuție. În schimb, autostrada care trebuie să ajungă la pod nu a intrat încă nici măcar în etapa efectivă de proiectare.

Astfel, podul ar putea fi terminat cu mult înaintea conexiunii sale cu A8.

Cătălin Urtoi merge mai departe cu estimarea și atrage atenția că, luând în calcul cele 46 de luni necesare contractual pentru proiectare și execuție, plus intervalul administrativ dintre cele două etape, conectarea completă a podului cu A8 ar putea ajunge în 2031.

„Având în vedere cele 46 de luni necesare pentru proiectare și execuție, podul peste râul Prut de la Ungheni nu va putea fi conectat la A8 mai devreme de ianuarie 2031”, susține Urtoi.

Este o estimare, nu un termen contractual oficial, însă arată cât de strâns a devenit calendarul pentru ultimul sector al A8 înainte de Republica Moldova.

În acest moment, data care poate decide ritmul proiectului este 30 septembrie. Dacă litigiul este tranșat și contractul poate continua, proiectarea ar putea fi deblocată. Dacă procesul se prelungește, fiecare lună pierdută va împinge și mai mult A8 spre limita anului 2030 și va crește riscul ca autostrada să ajungă la Prut abia în 2031.

Anton Farcaș