Autostrada Moldovei intră în cursa decisivă pentru banii din PNRR. Viaductul de la Cleja, punctul critic care poate decide soarta finanțării

În timp ce pe A7 miza este respectarea termenelor de execuție pentru a nu pierde fondurile europene, pe A8 atenția se mută asupra etapelor administrative care trebuie parcurse înainte de intrarea efectivă a utilajelor în teren. Cele două proiecte sunt considerate esențiale pentru conectarea Moldovei la rețeaua de autostrăzi a României și pentru recuperarea decalajelor de infrastructură față de celelalte regiuni ale țării.

Următoarele luni sunt decisive pentru unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură din România. Pe lotul de 22 de kilometri dintre Răcăciuni și Bacău al Autostrăzii Moldovei A7, constructorul lucrează contracronometru pentru finalizarea unui obiectiv considerat esențial în atragerea integrală a finanțării prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).

Punctul cel mai sensibil al întregului tronson este viaductul de la Cleja, o structură de peste 1,2 kilometri lungime, cu pile care depășesc 20 de metri înălțime. La finalul lunii august ar urma să se vadă dacă lucrările avansează suficient de rapid pentru ca România să nu piardă fondurile europene alocate proiectului.

În șantierul de la Cleja sunt mobilizați peste 400 de muncitori, iar lucrările se desfășoară simultan cu ajutorul a peste zece macarale, numeroase sisteme de cofrare și zeci de autobetonieri care transportă zilnic sute de metri cubi de beton.

Cu toate acestea, volumul de lucrări rămas este considerabil. În aproximativ două luni și jumătate trebuie finalizate ultimele elemente structurale ale viaductului, montate aproximativ 150 de grinzi, instalat tablierul metalic și predalele, realizate armarea și suprabetonarea plăcii, hidroizolația, asfaltarea, montarea parapetelor, iluminatului, rosturilor de dilatație și a marcajelor rutiere.

Pentru a susține ritmul de lucru, Ministerul Transporturilor a anunțat că a redus semnificativ perioada de decontare a facturilor constructorului. Dacă termenul contractual este de 60 de zile, plățile sunt efectuate acum în cel mult zece zile de la emiterea documentelor.

În paralel cu mobilizarea de pe A7, apar semnale de întrebare și în ceea ce privește Autostrada Unirii A8, în special pe sectorul montan.

Aflat miercuri pe traseul viitoarei autostrăzi, activistul pentru infrastructură Cătălin Urtoi a atras atenția asupra întârzierilor administrative privind lotul 1D Joseni–Ditrău. Reacția sa vine după ce directorul general al Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR) a anunțat că proiectul se află în etapa avizării Proiectului pentru Autorizația de Construire și că documentația urmează să intre în analiza Consiliului Tehnico-Economic al companiei.

Urtoi susține însă că următorul pas așteptat de constructor este emiterea Autorizației de Construire și a Ordinului de Începere a Lucrărilor.

„Constructorul așteaptă Autorizația de Construire și Ordinul de Începere a Lucrărilor. Cu etapa avizărilor ne-am mai întâlnit și pe alte loturi. Am văzut ce s-a întâmplat pe Târgu Mureș – Miercurea Nirajului și pe Leghin – Moțca, unde întârzierile au dus în final la pierderea finanțării prin PNRR”, a afirmat acesta.

Activistul a precizat că, din informațiile sale, constructorul este pregătit să înceapă execuția imediat ce va primi documentele necesare și a cerut clarificări privind calendarul emiterii autorizației și sursa de finanțare pentru lotul montan.

Anton Farcaș