Toate cele patru loturi ale A8 din județul Iași sunt blocate. Nouă contestație în războiul dintre UMB și Danlin XXL

Lupta dintre Dorinel Umbrărescu prin UMB și Danlin XXL s-a mutat pe tronsonul Moțca – Târgu Frumos, iar toate cele patru tronsoane ale A8 din județul Iași sunt, în acest moment, blocate în contestații.

Activistul Cătălin Urtoi arată cu degetul și spre Compania Națională de Investiții Rutiere, instituție despre care spune că nu mai poate interveni acum pentru deblocarea rapidă a situației, deși ar avea o parte importantă de vină pentru întârzierea licitațiilor.

„Din păcate, Compania Națională de Investiții Rutiere nu poate face nimic, deși au o mare parte din vină pentru întârzierea licitațiilor pe cele patru tronsoane de la Moțca la Ungheni – Prut, dar despre asta voi scrie mai multe după data de 31 mai 2026”, a scris pe Facebook, Cătălin Urtoi.

Potrivit acestuia, situația este gravă deoarece toate cele patru tronsoane ieșene ale Autostrăzii Unirii au finanțare asigurată prin programul SAFE, însă întârzierile repetate pot compromite accesarea banilor.

„În acest moment toate cele patru tronsoane de pe A8 din județul Iași sunt blocate în contestații! Aceste patru tronsoane au finanțare asigurată prin SAFE, dar există riscul ca aceste întârzieri să compromită această finanțare, credit bancar avantajos”, a avertizat Urtoi.

Noua contestație vizează atribuirea contractului pentru tronsonul 1 Târgu Neamț – Târgu Frumos al Autostrăzii A8. Potrivit Arena Construcțiilor, Danlin XXL a depus o nouă contestație după ce contractul urma să fie semnat cu asocierea SA&PE Construct – Tehnostrade – Spedition UMB – Euro-Asfalt, în urma reevaluării ofertelor obținute de UMB în instanță. Publicația notează că Danlin XXL consideră nelegală atribuirea contractului către UMB.

Miza contestației ține de utilajele declarate de UMB în ofertă. Asocierea Danlin XXL – Groma Hold Ltd – Intertranscom Impex – Evropeiski Patishta susține că majoritatea echipamentelor-cheie prezentate de UMB ar fi deja mobilizate pe alte șantiere majore, iar CNIR nu ar fi verificat efectiv dacă acestea pot fi relocate fără afectarea contractelor aflate în derulare.

Documentația prevedea accesul la un număr minim de echipamente, între care stații de asfalt și betoane, 98 de autobasculante, 14 excavatoare, 18 autogredere, macarale grele și 12 instalații pentru piloți forați, pentru perioada de mobilizare stabilită între 1 mai 2026 și 1 februarie 2030. Arena Construcțiilor mai arată că, potrivit contestației, utilajele ofertate de UMB ar fi deja angrenate în special pe Autostrada A7 și pe alte loturi ale A8.

Contractul pentru tronsonul Târgu Neamț – Târgu Frumos are o valoare de 4,87 miliarde de lei fără TVA, conform CNIR, preț cu aproximativ 20% sub valoarea minimă estimată, de 6,089 miliarde de lei fără TVA. Anterior, în octombrie 2025, CNIR selectase drept câștigătoare asocierea Danlin XXL – Groma Hold Ltd – Intertranscom Impex – Evropeiski Patishta, cu o ofertă de 4,76 miliarde de lei.

Cătălin Urtoi a criticat și reacțiile politice din ultimele săptămâni, când mai mulți parlamentari ieșeni au anunțat public că tronsoanele A8 au constructori desemnați. Acesta spune că realitatea din proceduri este alta: contractele sunt încă prinse în blocaje administrative și juridice.

„În finalul acestei postări mă adresez celor din PNL Iași, PSD Iași, USR Iași: Ce faceți, domnilor parlamentari de Iași?! Acum câteva săptămâni v-ați grăbit să postați că toate tronsoanele au constructori, dar în realitate este un blocaj!”, a transmis Cătălin Urtoi.

Pentru Iași, miza depășește disputa dintre două grupuri de constructori. Cele patru tronsoane dintre Moțca și Ungheni – Prut sunt esențiale pentru conectarea județului la rețeaua de autostrăzi și pentru legătura rutieră rapidă spre Republica Moldova. În acest moment, însă, proiectul intră într-o nouă etapă de incertitudine, cu proceduri contestate, termene strânse și riscul ca finanțarea prin SAFE să fie afectată dacă blocajele nu sunt depășite rapid.

Anton Farcaș