Se urnește proiectul care va lega patru puncte vitale ale Iașului: Spitalul Regional, Aeroportul, A8 și C.A. Rosetti

Cererea de finanțare pentru proiectare și execuție a fost depusă, iar studiul de fezabilitate se apropie de finalizare, deși termenul său a fost depășit.

Breteaua a fost inclusă în forma finală a Variantei Ocolitoare Iași Est, după analiza multicriterială a traseului. Cererea de finanțare pentru proiectare și execuție a fost depusă în iunie, însă studiul de fezabilitate, aflat la CNAIR, are termenul de finalizare depășit.

Unul dintre cele mai importante proiecte rutiere pentru dezvoltarea Iașului începe să înainteze după ani de studii, modificări de traseu și termene ratate. Varianta Ocolitoare Iași Est va include drumul de legătură dintre Autostrada A8, Aeroportul Internațional Iași, viitorul Spital Regional de Urgență și bulevardul C.A. Rosetti, a confirmat Marius Lucian Lupu, directorul ADI Iași Infrastructură.

Noutatea importantă nu este doar existența bretelei pe o hartă, ci includerea acesteia în forma rezultată după AMC2, adică etapa a doua a analizei multicriteriale prin care proiectanții compară soluțiile și stabilesc varianta optimă de traseu. În același timp, ADI Iași Infrastructură și CNAIR au depus cererea de finanțare pentru viitoarea etapă de proiectare și execuție.

„După solicitările noastre către CNAIR, VO Iași Est conține, în forma finală, după AMC2, și breteaua SRU–Aeroport–A8. Această bretea este prioritară, din punctul meu de vedere, pentru că asigură accesul SRU către bulevardul C.A. Rosetti, Aeroport și A8”, a transmis Lucian Lupu, șeful ADI Iași Infrastructură.

Legătura ar urma să conecteze patru puncte esențiale pentru viitorul municipiului și al zonei metropolitane. Spitalul Regional de Urgență va avea nevoie de un acces rutier rapid atât din oraș, cât și din județele Moldovei. Aeroportul Iași va fi conectat la rețeaua națională de drumuri de mare viteză, Autostrada A8 va asigura legătura cu vestul țării și cu Republica Moldova, iar bulevardul C.A. Rosetti va deveni punctul de acces dinspre oraș către această infrastructură.

Cererea de finanțare a fost depusă, dar SF-ul este întârziat

Lucian Lupu afirmă că cererea de finanțare pentru proiectarea și execuția investiției a fost depusă în luna iunie prin Programul Transport. CNAIR are calitatea de lider al proiectului, iar ADI Iași Infrastructură este partener.

„Cererea de finanțare pentru proiectare și execuție a fost depusă de noi în luna iunie, noi în calitate de partener și CNAIR lider, prin Programul Transport”, a mai precizat directorul ADI Iași Infrastructură.

Depunerea cererii reprezintă un pas administrativ important, dar nu înseamnă că finanțarea a fost deja aprobată sau că lucrările pot începe imediat. Proiectul trebuie să treacă în continuare prin finalizarea și aprobarea studiului de fezabilitate, obținerea tuturor avizelor, aprobarea indicatorilor tehnico-economici și lansarea licitației pentru proiectare și execuție.

Studiul de fezabilitate se află încă la CNAIR, iar termenul său de finalizare a fost depășit.

„V.O. Iași-Est are SF-ul în curs de finalizare și este la CNAIR. Termenul de finalizare al SF-ului este depășit. După finalizarea SF-ului, proiectul va fi preluat de ADI pentru proiectare și execuție”, a explicat Lupu.

Contractul pentru elaborarea studiilor de prefezabilitate și fezabilitate a fost atribuit firmei Proiect Construct Regiunea Transilvania pentru 3.169.569 de lei fără TVA. CNAIR stabilise inițial o durată contractuală de 18 luni. Ordinul de începere a fost emis în iulie 2022.

Proiectul a acumulat însă întârzieri încă din etapa studiului de prefezabilitate. Documentele de monitorizare ale CNAIR arată că studiul de prefezabilitate a fost avizat în iulie 2023, iar ordinul pentru elaborarea studiului de fezabilitate a fost emis abia pentru luna decembrie 2023. Varianta optimă de traseu a fost avizată în Comitetul Tehnico-Economic al CNAIR în noiembrie 2024, după care au urmat investigațiile de teren și forajele geotehnice.

În documentul de monitorizare aferent lunii iunie 2026, CNAIR indica pentru proiect o lungime de aproximativ 54 de kilometri și data de 8 iulie 2026 drept termen de finalizare. Termenul a trecut fără ca studiul de fezabilitate să fie închis și aprobat, situație confirmată acum și de directorul ADI Iași Infrastructură.

Un coridor rutier de aproximativ 54 de kilometri

Forma actuală este considerabil mai amplă decât proiectul de aproximativ 29-30 de kilometri discutat la lansarea licitației pentru studii. Extinderea este explicată în principal prin includerea drumului de legătură către A8, Aeroport, Spitalul Regional de Urgență și bulevardul C.A. Rosetti.

Documentațiile făcute publice până acum indică un pachet rutier de aproximativ 54 de kilometri. Varianta ocolitoare propriu-zisă are circa 37,2 kilometri, iar drumul de legătură dintre A8, Aeroport și SRU este estimat, în funcție de etapa documentației, la aproximativ 16-17 kilometri.

Potrivit informațiilor rezultate din documentația depusă pentru obținerea acordului de mediu, aproximativ 17 kilometri din varianta ocolitoare ar urma să aibă câte două benzi pe sens, iar alți aproximativ 20 de kilometri ar urma să fie amenajați cu o bandă pe sens. Sunt prevăzute 21 de poduri, pasaje și viaducte, precum și șapte noduri rutiere.

Traseul se desfășoară pe teritoriul municipiului Iași și al comunelor Aroneanu, Holboca, Țuțora, Comarna, Costuleni, Prisacani și Schitu Duca. Drumul va intersecta DN24 și DN28, mai multe drumuri județene și comunale, râurile Jijia și Jijia Veche, precum și calea ferată CF600, care ar urma să fie traversată printr-un pasaj.

Varianta Ocolitoare Iași Est este proiectată să se conecteze cu drumul A8–Aeroport printr-un nod amplasat în apropierea DC20 și DJ249C. De aici, traseul coboară spre sud și ajunge la DN24, în zona dintre Schitu Duca și Poiana. Prin această configurație, traficul greu venit dinspre Vaslui și Albița ar putea fi preluat înainte de a intra în Bucium, Poitiers, Socola sau Calea Chișinăului.

În februarie 2025, Consiliul Județean Iași anunța emiterea certificatului de urbanism pentru un traseu total de 54,382 kilometri, care includea explicit breteaua A8–Aeroport–SRU–C.A. Rosetti. În primăvara anului 2026, CNAIR a depus și solicitarea pentru emiterea acordului de mediu, proiectul intrând astfel într-o nouă etapă de avizare.

Legătura spre SRU și Aeroport a fost mult timp incertă

Importanța confirmării făcute acum de Lucian Lupu trebuie privită și prin prisma controverselor din ultimii ani. În 2023, legătura directă dintre A8, Aeroport și Spitalul Regional de Urgență nu mai apărea ca investiție fermă în proiectul autostrăzii, fapt care a provocat reacții din partea autorităților locale, a mediului de afaceri și a asociațiilor civice.

CNAIR a analizat ulterior două variante de traseu pentru drumul de legătură, una de aproximativ 11,4 kilometri și alta de 14,2 kilometri. Reprezentanții societății civile au cerut încă de atunci ca drumul să nu se oprească la Aeroport sau la SRU, ci să continue până la bulevardul C.A. Rosetti și să fie corelat cu Varianta Ocolitoare Iași Est.

Prin includerea bretelei în soluția finală rezultată după AMC2, cele două investiții nu mai sunt tratate ca proiecte izolate. Centura Est și drumul A8–Aeroport–SRU–C.A. Rosetti devin părți ale aceluiași sistem rutier.

Pentru Spitalul Regional, miza este asigurarea unui traseu rapid pentru ambulanțe, pacienți, angajați și aprovizionare, fără ca toate deplasările să fie obligate să folosească rețeaua urbană deja aglomerată. Pentru Aeroport, noul drum ar crea o conexiune directă cu autostrada și cu principalele drumuri naționale din estul județului. În același timp, bulevardul C.A. Rosetti ar permite legarea proiectului de rețeaua stradală a municipiului.

Proiectul avansează în ciuda criticilor șefului Drumurilor Regionale

Ovidiu Mugurel Laicu, directorul DRDP Iași, a publicat o analiză despre proiectul de centură pentru traficul greu lansat în 2019 și înlocuit ulterior de soluția Variantei Ocolitoare Iași Est.

În iunie 2019, CNAIR a lansat licitația pentru proiectarea și execuția unui sector de 6,77 kilometri între zona Selgros și DN28. Contractul avea o valoare estimată de 126,883 milioane de lei fără TVA, o durată de 30 de luni și urma să fie finanțat de la bugetul de stat.

Licitația nu a fost finalizată, iar proiectul a fost abandonat în favoarea unei variante mai îndepărtate de zona construită. Ovidiu Laicu susține că problema nu a fost alegerea unei soluții mai ample, ci renunțarea la un proiect ajuns la etapa de proiectare și execuție înainte ca alternativa să fie suficient de matură.

„Nu renunți la ceea ce poți construi astăzi până când alternativa nu este suficient de matură pentru a putea fi construită mâine”, a afirmat șeful DRDP Iași. În opinia sa, „6,77 kilometri construiți sunt mai utili decât 30 de kilometri promiși”.

Informațiile comunicate de Lucian Lupu arată că alternativa Iași Est începe să se apropie de etapa următoare: traseul a fost stabilit, breteaua către cele patru puncte strategice a fost inclusă, procedura de mediu a fost deschisă, iar cererea de finanțare pentru proiectare și execuție a fost depusă.

Proiectul nu este însă încă în faza de șantier. Nu există deocamdată o licitație lansată pentru proiectare și execuție, un constructor desemnat sau un termen cert pentru începerea lucrărilor. Următorul test va fi finalizarea studiului de fezabilitate și preluarea efectivă a investiției de către ADI Iași Infrastructură.

După ani în care legătura dintre Spitalul Regional, Aeroport, Autostrada A8 și bulevardul C.A. Rosetti a fost mutată între propuneri, variante și studii, proiectul începe să capete o formă administrativă și tehnică mai clară. Cererea de finanțare și includerea bretelei în traseul final reprezintă pași reali, dar diferența dintre un proiect care se urnește și un drum pe care se poate circula va fi făcută de aprobarea finanțării, lansarea licitației și apariția constructorilor în teren.

Anton Farcaș