Un vatman CTP Iași dezvăluie cum se circulă pe timp de ploaie: macazuri căutate cu mâna sub apă

Un vatman al Companiei de Transport Public (CTP) Iași reclamă condițiile în care angajații sunt nevoiți să circule cu tramvaiele pe anumite porțiuni ale rețelei, în special atunci când plouă. Acesta susține că, în intersecțiile unde apa acoperă macazurile, vatmanii ajung să coboare din cabină și să verifice manual poziția acestora, pentru a se asigura că tramvaiul va urma direcția corectă. Angajatul atrage atenția și asupra șinelor uzate, a intervențiilor provizorii și a riscurilor pe care le consideră insuficient tratate de conducerea companiei.

Potrivit angajatului, atunci când ploaia inundă anumite intersecții, apa și noroiul ajung să acopere complet macazurile, iar verificarea poziției acestora se transformă într-o operațiune manuală.

„Într-o intersecție adâncită în bălți, unde apa a înghițit complet macazul, omul este nevoit să coboare din cabină. Cu mâna goală, pipăie șina ascunsă în noroi și apă rece, căutând oțelul pierdut pentru a dezlega misterul direcției”, descrie vatmanul situația din teren.

Acesta susține că, în asemenea împrejurări, angajații trebuie să compenseze prin intervenții directe problemele infrastructurii, asumându-și riscuri pe care le consideră nejustificate.

Ce se întâmplă când macazul nu confirmă poziția corectă

Vatmanul critică diferența dintre condițiile reale de lucru și explicațiile oferite de reprezentanții companiei. Acesta face referire la comunicările oficiale despre operațiunile de „curățare și desfundare” a macazurilor și despre existența unor „indicatoare optice de confirmare”.

Vatmanul consideră că semnalizarea unei probleme nu rezolvă dificultatea cu care se confruntă angajatul aflat la comandă „Indicatorul avertizează că e pericol, dar nu-i spune vatmanului unde anume va lua-o tramvaiul”, arată acesta.

Problema ridicată este una concretă: cum trebuie să procedeze un vatman atunci când macazul nu confirmă poziția necesară, iar mecanismul este acoperit de apă și noroi? Angajatul reclamă că responsabilitatea verificării ajunge să fie transferată celui aflat în teren.

Șine uzate, suduri și probleme de drenaj

Dincolo de macazurile inundate, vatmanul atrage atenția asupra stării generale a unor porțiuni ale rețelei de tramvai din Iași. Acesta susține că există șine tocite și zone în care infrastructura necesită intervenții mai ample decât cele efectuate în prezent.

Potrivit mărturiei, unele probleme ar fi tratate prin suduri și lucrări punctuale, fără înlocuirea componentelor uzate. De asemenea, angajatul consideră că simpla îndepărtare a frunzelor și curățarea macazurilor nu rezolvă problemele de drenaj care favorizează acumularea apei.

În opinia sa, aceste deficiențe pot afecta siguranța circulației, în special în curbe și în intersecțiile unde macazurile sunt expuse acumulărilor de apă și depunerilor de noroi.

Lucrările din Copou și zona Palatului, comparate cu restul rețelei

O altă critică privește modul în care CTP Iași prezintă investițiile și intervențiile asupra infrastructurii.

Vatmanul susține că lucrările din Copou și din zona Palatului sunt promovate drept exemple de modernizare, în timp ce alte porțiuni ale rețelei continuă să aibă probleme de întreținere.

Acesta consideră că prezentarea investițiilor realizate nu ar trebui să înlocuiască o evaluare a stării întregii rețele și a dificultăților întâmpinate zilnic de personalul CTP. „CTP Iași funcționează după principiul că infrastructura poate rămâne blocată în anii ’90, atâta timp cât comunicarea a pășit cu succes în 2026”, afirmă acesta, criticând prioritățile conducerii.

Cine răspunde dacă se produce un accident?

Una dintre cele mai serioase probleme ridicate de vatman privește responsabilitatea în cazul unui incident.

Angajatul se teme că, atunci când un macaz nu funcționează corespunzător sau nu poate fi verificat în condiții normale, vatmanul este cel care trebuie să decidă cum procedează, deși deficiențele semnalate țin de infrastructură.

Acesta invocă inclusiv posibilitatea ca personalul de conducere să suporte consecințe disciplinare sau penale în eventualitatea unui accident.

Vlad Mirea