VIDEO | Rabla Moto, frustrare la Iași: doar 10-12 clienți ai unui dealer au prins finanțarea

Programul Rabla, așteptat de numeroși ieșeni care vor să-și cumpere o motocicletă nouă, a devenit în ultimii ani o sursă de incertitudine atât pentru clienți, cât și pentru dealeri. Lansările târzii, schimbările de calendar și bugetele insuficiente au determinat cumpărătorii să-și amâne achizițiile luni întregi, uneori până după încheierea sezonului moto, fără garanția că vor obține în cele din urmă finanțarea.

Managerul Madras Moto Company din Iași, spune că nemulțumirea s-a acumulat după două ediții consecutive în care programul a început târziu, iar fondurile disponibile au fost solicitate aproape instantaneu.

„Programul Rabla a devenit o cauză de frustrare pentru cei care doresc să-l acceseze în ultimii ani, pentru că și anul trecut, și anul acesta programul a fost amânat foarte mult. Oamenii au pierdut sezoane întregi de motociclism în așteptarea mult doritei finanțări”, a declarat Radu Hozu.

În cazul ediției din 2026, înscrierile pentru persoanele fizice au început pe 20 iulie, la ora 10:00, când o parte importantă a sezonului moto trecuse deja. Componenta rezervată motocicletelor s-a închis la ora 10:09:02, potrivit datelor afișate de platforma Administrației Fondului pentru Mediu⁠. Prin urmare, deși Radu Hozu a estimat că banii s-au terminat în aproximativ șapte minute, evidența oficială indică nouă minute și două secunde.

În acest interval au fost înregistrate 1.293 de dosare, cu o valoare totală de 15,005 milioane de lei, ușor peste plafonul stabilit. Restul persoanelor care aveau documentele pregătite, dar nu au reușit să finalizeze cererea în primele minute, au rămas în afara finanțării.

„Datorită acestei amânări, foarte mulți au ajuns să-și cumpere oricum motocicletele fără finanțarea respectivă. Iar cei care au așteptat și nu au prins finanțare au amânat șase luni, opt luni o achiziție, după care, până la urmă, tot au ajuns să-și cumpere fără finanțare”, a subliniat managerul Madras.

Situația relatată la Iași arată cât de limitat a fost accesul efectiv la program. Deși dealerul a avut numeroși clienți interesați, doar o mică parte dintre aceștia au reușit să-și rezerve banii în aplicația AFM.

„Anul acesta, la noi au ajuns maximum 10-12 ecotichete prin Programul Rabla. Restul clienților care și-au dorit finanțarea, și erau foarte, foarte mulți, nu au prins-o. Asta, cum spuneam, creează foarte multă frustrare”, a mai spus Radu Hozu.

Bugetul total al Programului Rabla pentru persoanele fizice a fost stabilit în 2026 la 300 de milioane de lei. Din această sumă, 165 de milioane de lei au fost repartizate automobilelor cu motoare termice și celor hibride, 120 de milioane de lei au revenit mașinilor electrice, plug-in hybrid și celor cu pilă de combustie cu hidrogen, iar motocicletele termice și electrice au primit numai 15 milioane de lei. Astfel, categoria moto a beneficiat de doar 5% din bugetul total, conform comunicatului AFM privind lansarea ediției din 2026⁠.

Ecotichetul a fost de 10.000 de lei pentru cumpărarea unei motociclete cu motor termic și de 15.000 de lei pentru una electrică. La aceste valori, bugetul putea acoperi, în funcție de tipurile de motociclete alese, între 1.000 și 1.500 de cereri la nivelul întregii țări. Numărul de 1.293 de dosare depuse confirmă că plafonul fusese dimensionat pentru o cerere mult mai mică decât interesul manifestat de cumpărători.

Întârzierile nu au început în 2026. Ediția din 2025 trebuia să fie lansată pentru persoanele fizice pe 19 iunie, însă AFM a anunțat suspendarea pe 18 iunie, cu numai o zi înainte, invocând negocierile pentru formarea noului Guvern și necesitatea reevaluării priorităților bugetare. Decizia apare în comunicatul transmis atunci de Administrația Fondului pentru Mediu⁠.

Programul a fost deschis în cele din urmă pe 30 septembrie 2025, după mai mult de trei luni de întârziere și practic la finalul sezonului obișnuit de motociclism. Bugetul noii sesiuni a fost de 200 de milioane de lei, dintre care 80 de milioane erau destinate unei categorii comune care includea mașinile termice, vehiculele hibride și motocicletele, potrivit anunțului oficial privind relansarea programului⁠.

Și atunci fondurile cele mai căutate s-au terminat aproape imediat. În numai 13 minute, 7.298 de persoane au epuizat cele 80 de milioane de lei rezervate categoriei comune, arată bilanțul AFM din 30 septembrie 2025⁠. Pentru motocicliști, deschiderea programului la sfârșitul lunii septembrie a însemnat că achiziția subvenționată nu mai putea fi folosită în cea mai mare parte a sezonului din acel an.
În 2026, alte schimbări discutate de autorități au menținut incertitudinea până aproape de lansare. Ghidul a fost pus în consultare publică abia în luna iunie, iar Ministerul Mediului intenționa inițial să limiteze eligibilitatea în funcție de țara de origine a vehiculului. Pe 7 iulie, ministerul a renunțat la aplicarea imediată a criteriului, după ce a constatat că procedurile europene necesare ar fi putut întârzia programul cu cel puțin încă trei luni.

Ministra Mediului, Diana Buzoianu, recunoștea atunci că „orice întârziere suplimentară ar afecta direct beneficiarii” și ar bloca deciziile de cumpărare, motiv pentru care ediția din 2026 a fost lansată după regulile folosite la finalul anului precedent, potrivit comunicatului Ministerului Mediului⁠.

O altă sursă de tensiune este mecanismul de înscriere. Persoanele fizice trebuie să-și depună direct cererea în aplicația AFM. Dealerii pot oferi informații și verifică ulterior documentele în cadrul procedurii, dar nu pot rezerva ecotichetul în locul clientului. Într-o competiție care durează numai câteva minute, orice întârziere la încărcarea actelor poate însemna pierderea finanțării.

„Ei se frustrează atât în relația cu noi, cât și cu partea de Guvern. Noi nu putem să-i ajutăm în momentul înscrierii. Programul Rabla presupune ca fiecare om să se înscrie singur și, automat, noi, din păcate, nu avem cu ce să-i ajutăm pe acești oameni”, a explicat Hozu.

Dimensiunea cererii nu reprezenta însă o surpriză pentru industrie. Cu zece zile înainte de lansare, Asociația Importatorilor și Distribuitorilor de Motociclete și Motocicluri avertizase că cele 15 milioane de lei vor acoperi cel mult 1.000-1.500 de ecotichete și că fondurile riscă să se termine imediat. Asociația a invocat și date atribuite Registrului Auto Român, potrivit cărora înmatriculările de vehicule moto au crescut cu 54% în primele cinci luni din 2026, de la 3.444 la 5.326 de unități, comparativ cu aceeași perioadă din 2025, conform comunicatului AIDMM publicat de StartupCafe⁠.

După epuizarea bugetului, AIDMM a solicitat Ministerului Mediului și AFM transferarea a 15 milioane de lei de la categoria automobilelor termice și hibride către motociclete. Andrei Sebastian Ivan, reprezentantul asociației, a rezumat nemulțumirea industriei astfel: „Un program care se închide în nouă minute nu este un program, este o loterie”. La trei zile după lansare, liniile destinate automobilelor mai aveau împreună aproape 97 de milioane de lei neutilizate, potrivit solicitării transmise de AIDMM⁠.

Până la 14 august 2026, platforma AFM continua să afișeze componenta pentru motociclete drept închisă, fără o nouă alocare. Pentru numeroșii cumpărători care și-au amânat decizia în speranța ajutorului de la stat, rezultatul a fost pierderea unei părți importante din sezon, urmată de achiziția motocicletei la preț integral. Iar pentru dealeri, nemulțumirea clienților ajunge în showroom, deși accesul efectiv la bani este decis în câteva minute, într-o platformă administrată exclusiv de autorități.

Anton Farcaș