De la trenurile Moscova–Istanbul la un peron murdar. Gara Internațională Nicolina a ajuns o ruină | VIDEO

Gara Internațională Nicolina, odinioară un punct feroviar strategic pe harta Europei de Est, a ajuns astăzi o umbră a trecutului său. Aici opreau trenuri elegante care legau Moscova de București, Sofia și Istanbul. Imaginea generală din prezent este una de degradare: pereți murdari, acoperiți de graffiti, spații abandonate și o atmosferă care amintește mai degrabă de un haltă de sat decât de o gară internațională.

Clădirea, ridicată între anii 1952 și 1954, a fost gândită ca un adevărat „palat feroviar”, cu două etaje și un rol esențial în traficul de persoane și mărfuri dintre România și fostul bloc sovietic. Prin această gară au trecut, de-a lungul deceniilor, trenuri internaționale importante, inclusiv cele de pe ruta Moscova – București – Sofia – Istanbul. Mai mult, Nicolina a fost martoră la momente istorice, fiind tranzitată inclusiv de trenuri oficiale ale unor lideri politici ai vremii, printre care și delegația sovietică condusă de Leonid Brejnev.

Astăzi, însă, contrastul este izbitor. Clădirea gării este degradată vizibil, iar spațiile din jur au devenit, în mare parte, neîngrijite. Pereții sunt acoperiți de vopsea aplicată haotic, iar zona este frecventată de persoane fără adăpost. Singura prezență instituțională vizibilă rămâne cea a poliției de la transporturi, care își desfășoară activitatea în câteva birouri dinspre bulevardul Nicolae Iorga.

În mod oficial, gara își păstrează statutul de punct internațional. Aici funcționează un punct de trecere a frontierei cu specific feroviar, în cadrul Sectorului Poliției de Frontieră Nicolina, subordonat Inspectoratului Teritorial al Poliției de Frontieră Iași dar și Polișia Transporturi Iași. Acesta asigură tranzitul feroviar de mărfuri și aplicarea acordurilor bilaterale cu Republica Moldova, punctul corespondent fiind la Ungheni. Cu toate acestea, activitatea reală este redusă, iar traficul de călători este departe de nivelul de altădată.

În fața gării se află și o fântână arteziană, construită în anii ’60 și reabilitată în 2008 de Primăria Iași. Deși este cea mai mare ca suprafață din municipiu, prezența ei nu reușește să schimbe imaginea generală a zonei, dominată de degradare și lipsă de investiții coerente.

Pasajul pietonal subteran, inaugurat în 1981 pentru a facilita accesul la peroane, este și el parte dintr-un ansamblu care pare rămas în urmă cu zeci de ani. Întreaga infrastructură transmite senzația unui loc abandonat, în ciuda importanței pe care a avut-o cândva.

Situația Gării Internaționale Nicolina ridică o întrebare legitimă: mai are Iașul nevoie de o gară internațională funcțională sau acest obiectiv va rămâne doar o relicvă a unei epoci apuse? În lipsa unor investiții și a unei strategii clare de revitalizare, unul dintre cele mai importante puncte feroviare din istoria orașului riscă să se transforme definitiv într-un simbol al nepăsării.

Vlad Mirea

Citește și:

Continental începe construcția parcării de 200 de locuri din Nicolina, pe terenul închiriat de la Duluțe

Accident mortal de tren, în zona Nicolina

Câmp uriaș de ambrozie pe terenul de milioane de euro de lângă piața Nicolina. Ieșenii din zonă sunt disperați

Cinci licitații pentru parcări de reședință. Zeci de locuri scoase la închiriere în Tătărași, Nicolina, Canta și pe Splai Bahlui