FOTO | Iată cum arată Renault-ul făcut „sandwich” între două camioane la BJATM. Cât de sigure au devenit mașinile?
Imaginile după accidentul produs luni la bariera BJATM din Canta par că, la prima vedere, cu greu ar fi putut scăpa cineva nevătămat. Renault-ul prins între două camioane este distrus în față și în spate. Luneta a dispărut, hayonul este zdrobit, capota s-a făcut acordeon, iar parbrizul este spart. Și totuși, accidentul nu s-a soldat cu victime.
Fotografiile realizate la fața locului arată mai bine decât imaginile surprinse imediat după impact cât de serios a fost lovit autoturismul. Practic, Renault-ul a fost făcut „sandwich” între două vehicule de mare tonaj. Mașina a absorbit lovituri puternice în ambele extremități, în timp ce zona centrală a habitaclului, acolo unde se află șoferul și pasagerii, a rămas vizibil mai puțin deformată.
De aici apare și întrebarea: cât de sigure sunt mașinile în ziua de astăzi și cum este posibil ca un autoturism care arată astfel după un accident să-și protejeze ocupanții?
Renault-ul a fost împins în camionul din față
Accidentul s-a produs luni, 14 septembrie, la bariera BJATM din Canta. Renault-ul se afla între un autocamion cu benă și un camion echipat cu autopompă de beton.
Potrivit informațiilor oferite de martori după accident, autoturismul ar fi frânat, moment în care autocamionul din spate l-a lovit puternic și l-a împins în camionul cu autopompă aflat în față. Dinamica exactă rămâne însă în sarcina polițiștilor care au făcut cercetări la fața locului. În zonă au intervenit și pompierii, iar traficul a fost blocat temporar. Ulterior, circulația a fost reluată. Cel mai important, autoritățile au confirmat că nu au existat victime.
Urmele impactului sunt evidente. În spate, hayonul Renault-ului este împins spre interior, luneta este complet distrusă, stopurile sunt rupte, iar elementele caroseriei sunt deformate. În față, capota a fost strivită, parbrizul s-a spart, iar partea frontală a ajuns sub elementele camionului din față.
Privit din lateral, autoturismul oferă însă o imagine interesantă. Cele două capete ale mașinii au preluat lovituri importante, dar compartimentul destinat ocupanților nu apare comprimat în aceeași măsură.
De ce se „strică” atât de tare o mașină sigură
Pare un paradox: o mașină distrusă poate fi o mașină care și-a făcut treaba în accident. Automobilele moderne nu sunt proiectate pentru ca întreaga caroserie să rămână rigidă la impact. Dimpotrivă. Zonele din față și din spate sunt construite astfel încât să se poată deforma controlat și să preia o parte din energia coliziunii. În același timp, structura din jurul ocupanților trebuie să reziste cât mai bine pentru a păstra un spațiu de supraviețuire.
La aceasta se adaugă centurile cu pretensionare și limitatoare de efort, airbagurile și celelalte sisteme de retenție. Ideea este simplă: tabla și componentele mașinii pot fi sacrificate. Oamenii din interior trebuie protejați.
Exact acest principiu fusese folosit și la generația Renault Mégane din care face parte modelul break surprins în fotografiile de la BJATM. La lansarea Mégane Sport Tourer, în 2009, constructorul preciza că mașina utiliza o structură cu deformare programată și sisteme de retenție concepute pentru protejarea ocupanților.
Mégane-ul generației respective avea rezultate foarte bune la siguranță
Nu putem stabili numai din fotografii anul exact de fabricație al Renault-ului implicat în accidentul din Canta. Putem însă identifica automobilul drept un Renault Mégane III Sport Tourer, versiunea break lansată în 2009.
Există și un reper relevant privind siguranța generației respective. Mégane III hatchback, modelul pe baza căruia a fost dezvoltat Sport Tourer-ul, fusese testat de Euro NCAP în 2008 și obținuse atunci cinci stele pentru protecția adulților, cu 37 de puncte. Organizația preciza că habitaclul a rămas stabil în testul frontal, iar mașina a obținut punctaj maxim la testele de impact lateral și cu stâlp. Modelul testat dispunea de airbaguri frontale, laterale și pentru cap, precum și de pretensionatoare și limitatoare de efort pentru centurile din față.
Trebuie făcută însă o distincție importantă. Testul Euro NCAP nu reproduce accidentul de la BJATM și nu putem concluziona din fotografii că un anumit sistem de siguranță a salvat ocupanții. Un impact real între un autoturism și două camioane este influențat de viteze, diferențele uriașe de masă, unghiul loviturilor, distanța dintre vehicule și succesiunea coliziunilor.
Testele ne arată însă cât de mult s-a schimbat filosofia de construcție a automobilelor. În testul frontal Euro NCAP al Mégane-ului din această generație, montantul parbrizului s-a deplasat spre spate cu doar 10 milimetri, iar organizația a apreciat că habitaclul a rămas stabil.
Mașina, sacrificată pentru oamenii din interior
Accidentul de la BJATM este spectaculos tocmai prin contrastul dintre starea autoturismului și deznodământ. În fotografii vedem un Renault cu partea din spate zdrobită și partea din față grav avariată, prins între două vehicule care îl depășesc cu mult ca masă. Cu toate acestea, accidentul s-a încheiat fără victime.
Asta nu înseamnă că orice automobil modern garantează supraviețuirea într-un asemenea accident. Nicio mașină nu poate face acest lucru, iar diferența dintre un accident fără victime și unul mortal poate fi dată de câțiva kilometri pe oră, de unghiul impactului sau de locul exact în care este lovită caroseria.
Dar fotografiile Renault-ului de la BJATM ilustrează foarte bine principiul pe care se bazează siguranța pasivă a unei mașini: extremitățile se pot distruge pentru a absorbi energie, în timp ce structura din jurul oamenilor trebuie să reziste.
În cazul de la Canta, mașina arată dramatic. Pentru proprietar, pagubele sunt uriașe. Pentru ocupanți însă, cel mai important rezultat este altul: după ce Renault-ul a fost prins între două camioane, nimeni nu și-a pierdut viața și nimeni nu a fost rănit.
Vlad Mirea
Comentarii
Ultima oră
Te-ar interesa și
Articole recente
Ai un pont pentru noi?
Trimite-ne informația rapid și confidențial. O verificăm și revenim.
Scrie-ne pe WhatsApp
