CTP are 448 de angajați la mentenanță, dar zeci de vehicule stau defecte. Sindicaliștii cer audit la companie

Sindicaliștii din Compania de Transport Public Iași lansează acuzații dure la adresa conducerii societății și cer verificarea modului în care este administrată compania. Una dintre principalele întrebări ridicate privește activitatea de mentenanță: potrivit datelor invocate de sindicaliști, CTP are 448 de angajați în acest sector, în timp ce numeroase autobuze și tramvaie continuă să stea defecte. În același timp, compania intră într-o perioadă dificilă, cu tramvaiele retrase din Copou, autobuze insuficiente și cu cele 20 de vehicule articulate second-hand care nu au fost încă achiziționate.

Sindicaliștii au pus cap la cap situația din garaje, declarațiile publice ale conducerii, rezultatele financiare prezentate de CTP și modul în care societatea s-a pregătit pentru lucrările care afectează transportul public. Concluzia lor este una extrem de critică la adresa managementului condus de Cristian Stoica.

„Se constată că există o contradicție vădită între profitul declarat și realitatea operațională, în condițiile în care achizițiile necesare sunt întârziate, responsabilitatea este transferată asupra bugetului local, reparațiile sunt demarate tardiv”, susțin sindicaliștii.

Aceștia fac referire inclusiv la rezultatele financiare prezentate de conducerea CTP și la suma de 7,4 milioane de lei asociată activității de transport metropolitan. Sindicaliștii contestă însă imaginea unei companii care funcționează fără probleme doar pentru că rezultatele financiare sunt pozitive.

„În aceste circumstanțe, se reține că profitul invocat nu reflectă o stare financiară reală, ci constituie o prezentare favorabilă, lipsită de fundament operațional, utilizată în spațiul mediatic pentru a crea aparența unei gestiuni eficiente”, arată sindicaliștii în analiza transmisă.

Datele financiare publice oferă însă și cealaltă parte a tabloului. Pentru anul 2025, CTP Iași a raportat un profit general de aproximativ 8 milioane de lei, la o cifră de afaceri de peste 270 de milioane de lei. Compania avea atunci 1.246 de angajați. În primăvara acestui an, Cristian Stoica susținea, în Consiliul Local, că transportul metropolitan este „echilibrat” financiar și că societatea nu are de recuperat sume mari de la comunele deservite.

Nemulțumirea sindicaliștilor este legată însă în primul rând de ceea ce se vede în exploatarea de zi cu zi: vehicule defecte, autobuze mutate între trasee și o flotă care trebuie întinsă pentru a acoperi atât municipiul, cât și cursele metropolitane.

Cea mai sensibilă problemă ridicată este cea a mentenanței. Sindicaliștii susțin că, potrivit datelor prezentate de CTP și de primarul Mihai Chirica, 448 de persoane lucrează în acest sector, în condițiile în care o parte importantă a flotei continuă să fie indisponibilă.

„Din declarațiile primarului municipiului Iași Mihai Chirica și din datele furnizate de CTP Iași, rezultă că societatea dispune de 448 de angajați în sectorul de mentenanță. Cu toate acestea, un număr semnificativ de autobuze și tramvaie rămân în stare de nefuncționare”, afirmă sindicaliștii.

Pornind de aici, aceștia solicită verificări în interiorul societății și vorbesc despre posibile probleme inclusiv la nivelul organigramei. Formulările aparțin sindicaliștilor și nu reprezintă constatări ale unei instituții de control.

„Se reține că această situație ridică suspiciuni rezonabile privind supradimensionarea organigramei, existența unor posturi sau activități fictive, deficiențe grave de management, posibile practici neconforme cu normele de integritate administrativă”, susțin aceștia.

Sindicaliștii consideră că situația ar trebui clarificată printr-un audit: „În aceste condiții, solicitarea unui audit este justificată, iar lipsa autosesizării autorităților competente constituie o omisiune ce afectează transparența și legalitatea funcționării societății.”

O altă acuzație privește modul în care conducerea CTP s-a pregătit pentru șantierele care au dat peste cap circulația tramvaielor. Lucrările de modernizare a căii de rulare din Copou nu au apărut peste noapte, iar retragerea tramvaielor putea fi anticipată, susțin sindicaliștii.

„Necesitatea înlocuirii liniei de tramvai din Copou era cunoscută de ani de zile, retragerea tramvaielor era previzibilă, suplinirea transportului cu autobuze articulate era o obligație anticipabilă”, se arată în document.

Sindicaliștii îl indică direct pe directorul general Cristian Stoica și spun că măsurile necesare nu au fost luate suficient de devreme.

„Se constată că directorul general Cristian Stoica nu a dispus măsuri preventive adecvate, deși situația impunea pregătirea flotei cu mult înainte de debutul lucrărilor. Lipsa reparațiilor la timp, absența unei strategii de suplinire și adoptarea unor soluții improvizate demonstrează un management reactiv, nu preventiv”, susțin sindicaliștii.

Situația celor 20 de autobuze articulate oferă context acestei acuzații. CTP a lansat în luna iulie procedura pentru cumpărarea a 20 de autobuze rulate, articulate, de 18 metri. Valoarea estimată este de 8,67 milioane de lei. Trei firme au depus oferte: Womy Equipment Supply Romania, Automotive Investment Corporation și Romfour Tur. Procedura are termen de evaluare 30 septembrie, ceea ce înseamnă că vehiculele nu puteau fi disponibile la momentul în care tramvaiele au fost retrase din Copou.

Mai mult, după desemnarea câștigătorului urmează contractarea, livrarea, înmatricularea și pregătirea autobuzelor pentru activitatea CTP. Angajați ai companiei estimează că vehiculele ar putea ajunge efectiv pe trasee spre finalul lunii noiembrie, în scenariul optimist. Astfel, începutul anului universitar și o bună parte din toamna în care transportul din Copou este afectat de lucrări vor fi traversate fără cele 20 de articulate pentru care a fost lansată licitația.

Sindicaliștii critică și plata componentei variabile către conducerea societății. Aceștia consideră că asemenea venituri suplimentare trebuie puse în balanță cu rezultatele concrete ale managementului.

„Se observă însă că această componentă este acordată în contextul întârzierii licitațiilor, insuficienței flotei, menținerii unui număr mare de vehicule defecte, neacoperirii unor trasee, ignorării șantierelor și a consecințelor acestora, transmiterii unor declarații publice neconforme cu realitatea operațională”, afirmă sindicaliștii.

Tot ei concluzionează: „Se apreciază că acordarea unei componente variabile în aceste condiții nu este justificată de performanță, ci reprezintă o recompensare nefundamentată, contrară principiilor de eficiență și responsabilitate managerială.”

Problemele ridicate vin după un an în care CTP s-a confruntat și cu scandalul consumului de motorină. În luna iunie, conducerea companiei a anunțat că a sesizat instituțiile abilitate după ce verificările interne au evidențiat diferențe importante de consum. Cristian Stoica declara atunci că nu au fost descoperite cauze tehnice care să explice supraconsumul și că a fost luată în calcul ipoteza unor sustrageri de carburant, autoritățile fiind sesizate pentru stabilirea situației și a eventualelor responsabilități.

Sindicaliștii spun că toate aceste probleme trebuie privite împreună cu ceea ce se întâmplă în prezent în garaje și pe trasee.

„Flota este insuficientă, traseele sunt redistribuite în mod improvizat, autobuzele destinate zonei metropolitane sunt preluate din oraș, numărul vehiculelor reparate este redus, multe mijloace de transport rămân defecte”, arată aceștia.

Presiunea asupra transportului public este cu atât mai mare cu cât circulația tramvaielor spre Copou a fost întreruptă din cauza lucrărilor, iar începutul anului universitar va aduce înapoi în Iași zeci de mii de studenți. Autobuzele existente trebuie să acopere atât traseele obișnuite, cât și cursele care înlocuiesc tramvaiele și transportul metropolitan.

În concluzia transmisă, sindicaliștii folosesc cei mai duri termeni la adresa actualului management al companiei.

„Analizând ansamblul situației, se constată că disfuncționalitățile CTP Iași sunt rezultatul unui management superficial, reactiv, orientat preponderent spre imagine publică, lipsit de planificare, neconform cu obligațiile de diligență ce incumbă unei societăți de interes public”, susțin aceștia.

Iar problema celor 20 de autobuze articulate este prezentată drept exemplul cel mai recent: „Se reține că procedura de achiziție a celor 20 de autobuze articulate a fost gestionată cu întârziere, astfel încât livrarea acestora este previzibilă abia la finalul anului, în cel mai optimist scenariu, ceea ce nu remediază deficiențele actuale.”

Acuzațiile sindicaliștilor sunt grave și, până la existența unui audit sau a unor concluzii ale unei instituții de control, trebuie tratate ca poziția acestora. Datele certe arată însă că licitația pentru autobuzele articulate este încă în derulare, că CTP trebuie să asigure transportul într-o perioadă în care tramvaiele nu mai ajung în Copou și că o parte dintre mijloacele de transport ale societății sunt indisponibile. Tocmai diferența dintre resursele companiei și capacitatea efectivă de transport este cea pentru care sindicaliștii cer acum verificări.

Anton Farcaș

Citește și:

„Roțile vor fi mai noi decât tramvaiele”. Vatmanii critică milionul investit de CTP Iași în vechile GT4

„Tramvaiele sunt canibalizate pentru piese, iar directorii primesc bonusuri”. Reacții după scandalul de zeci de mii de euro de la CTP

Chirica mută discuția de la bonusurile directorilor la indemnizațiile din CA. „Gâlceava” din Primărie ajunge din nou în Consiliul Local

Călătorii zonei metropolitane Iași trebuie să urce în autobuze pe ușa din față. De ce oare?