„Roțile vor fi mai noi decât tramvaiele”. Vatmanii critică milionul investit de CTP Iași în vechile GT4

Compania de Transport Public Iași va plăti un milion de lei pentru 272 de bandaje noi destinate roților tramvaielor GT4, vehicule vechi de peste 60 de ani, care continuă să ocupe un loc important în transportul public din municipiu. Contractul a fost atribuit firmei Meximpex SRL din București, iar decizia de a investi din nou în aceste vagoane readuce în discuție strategia conducerii CTP privind înnoirea flotei.

„Iașul continuă să investească bani serioși în prelungirea vieții unor tramvaie care, tehnic și moral, ar fi trebuit demult pensionate. Iar administrația CTP pare să funcționeze după principiul: «dacă nu putem moderniza transportul, măcar să-l conservăm arheologic»”, ne-a precizat un vatman CTP.

Cele 272 de bandaje vor costa câte 3.900 de lei fiecare. Piesele sunt realizate din oțel carbon laminat și se montează pe roți după ce sunt încălzite la aproximativ 300 de grade Celsius. Bandajul este inelul exterior al roții, partea care intră în contact direct cu șina și care preia uzura produsă în timpul circulației. Livrarea urmează să fie făcută în decurs de 12 luni.

Imaginea investiției este rezumată într-o formulare ironică: „Bandaje impecabile, din oțel carbon, laminate, încălzite la 300°C – practic, roțile vor fi mai noi decât tramvaiele pe care sunt montate”.

GT4, „specie protejată” în Iași

Tramvaiele GT4 au fost fabricate în anii 1960 și au ajuns la Iași după ce fuseseră folosite în Germania. În municipiu mai circulă aproximativ 40 de astfel de vehicule, iar acestea rămân esențiale pentru asigurarea curselor zilnice, în special în perioadele în care o parte dintre tramvaiele mai noi se află în reparații.

Vatmanii spun că GT4-urile sunt o „specie protejată” și „coloana vertebrală” a transportului public ieșean, deși starea lor ar provoca probleme repetate în exploatare.

Vagoanele s-ar defecta constant, nu au aer condiționat și nu oferă o capacitate suficientă pentru traseele aglomerate. Sunt reclamate, de asemenea, probleme la uși și la compresoare, unele defecțiuni apărând la numai câteva ore după ieșirea tramvaielor în traseu.

Viteza redusă cu care circulă vechile vagoane este descrisă în termeni duri: acestea ar merge „cu viteze demne de un proces-verbal de contravenție pentru împiedicarea traficului”. Este invocat și episodul în care unele tramvaie au circulat cu numai 5 km/h pe pasajul Alexandru cel Bun, prezentat în materialul ajuns la redacție prin formularea: „ca să nu se prăbușească structura pasajului”.

Criticile nu privesc simpla înlocuire a unor piese uzate, ci faptul că o investiție de peste un milion de lei confirmă menținerea GT4-urilor în circulație pentru încă o perioadă îndelungată. În locul unui calendar de retragere, vechile tramvaie primesc componente noi și sunt pregătite pentru un nou ciclu de exploatare.

Autobuze second-hand și tramvaie noi abia până în 2029

Investiția în GT4 are loc în timp ce CTP încearcă să acopere lipsa vehiculelor printr-o altă achiziție. Compania a lansat o licitație pentru 20 de autobuze articulate second-hand, cu o valoare estimată la aproximativ 8,67 milioane de lei.

Autobuzele trebuie să fie fabricate începând cu anul 2013 și să aibă aer condiționat, sisteme ABS și ESP, precum și rampă pentru persoanele cu dizabilități. Vehiculele ar urma să fie folosite inclusiv pe traseele afectate de deschiderea șantierelor pentru modernizarea liniilor de tramvai.

Procedura este considerată întârziată, existând temerea că autobuzele ar putea ajunge abia în 2027, după ce lucrările vor fi deja în plină desfășurare. În acest interval, presiunea va rămâne pe actuala flotă, inclusiv pe tramvaiele GT4.

În paralel, municipalitatea a semnat contractul de finanțare pentru proiectul prin care Iașul urmează să cumpere zece tramvaie noi, cu un orizont de implementare care ajunge până în 2029. Până la introducerea efectivă a noilor vehicule pe trasee, GT4-urile vor continua să reprezinte, potrivit vatmanilor, „scheletul transportului public”.

Situația este descrisă drept o formă de „modernizare prin conservare”: în timp ce administrația anunță proiecte pentru vehicule noi, CTP cheltuiește peste un milion de lei pentru prelungirea exploatării unor tramvaie fabricate în urmă cu mai bine de șase decenii.

„Când credeam că scăpăm de GT4, licitația despre bandaje vine ca o lovitură de teatru: nu doar că GT4-urile nu dispar, ci sunt revitalizate cu investiții de peste un milion de lei”, mai spun aceștia.

Cristian Stoica ar fi indicat încă „5–10 ani” de exploatare

Viitorul tramvaielor GT4 a fost abordat și într-o emisiune de la TeleM, unde directorul general al CTP Iași, Cristian Stoica, a fost întrebat cât timp vor mai circula aceste vehicule.

Momentul este descris drept o ezitare a conducerii în asumarea unui termen clar. Potrivit informațiilor transmise Ziarului de Interes, răspunsul ar fi fost inițial o „bâlbâială”, iar ulterior, după insistențele moderatoarei, directorul general ar fi indicat o perioadă de „5–10 ani”.

Un asemenea interval ar însemna că tramvaiele fără aer condiționat, cu o capacitate redusă, cu uși care nu se închid și cu probleme la compresoare ar putea rămâne pe traseele din Iași până în deceniul următor.

În același punct de vedere este criticată și perspectiva unei continuități la nivelul conducerii CTP. Este avansată ideea că directorul general Cristian Stoica îi va preda ștafeta directorului de exploatare Cristinel Talef, astfel încât „tradiția GT4” să continue nestingherită.

Macazurile, curbele și bonusurile de performanță

Nemulțumirile vizează și infrastructura critică a transportului electric. În locul unei modernizări accelerate a macazurilor, curbelor și liniilor, CTP ar ajunge să schimbe câte o singură curbă pe an.

Intervenția ar fi programată în luna august, chiar înainte de începerea școlii, iar momentul ales este pus în legătură cu îndeplinirea indicatorilor necesari pentru încasarea bonusului de performanță și a componentei variabile de către conducerea companiei.

„Executarea lucrărilor în mod oportunist, cu scopul evident de maximizare a beneficiilor salariale, nu a eficienței transportului public”, este concluzia formulată de către vatmani.

Critica vizează lipsa unui program coerent și multianual pentru modernizarea infrastructurii. Macazurile, curbele și liniile sunt elemente esențiale pentru viteza, siguranța și regularitatea curselor, însă intervențiile ar rămâne fragmentate și insuficiente în raport cu nevoile rețelei.

„Defecțiunea nu este la tramvaiele GT4, ci la management”

Achiziția celor 272 de bandaje este considerată dovada că Iașul nu se pregătește să renunțe la tramvaiele GT4, ci să le prelungească viața pentru încă un ciclu complet de exploatare.

Criticile se îndreaptă către modul în care sunt stabilite prioritățile financiare ale companiei. Fondurile disponibile, inclusiv cele provenite din dobânzi penalizatoare sau din bugete auxiliare, ar fi putut fi direcționate către infrastructura critică, către macazuri și linii sau către piesele necesare tramvaielor noi.

Conduita administrației CTP este descrisă drept contradictorie și lipsită de coerență strategică. Pe de o parte, este proclamată modernizarea transportului public, iar pe de altă parte sunt făcute investiții semnificative pentru menținerea în circulație a unor vehicule depășite moral și tehnic.

„Defecțiunea nu este la tramvaiele GT4, ci la managementul companiei, care preferă soluții temporare, cosmetice și tardive, în locul unei strategii reale de modernizare”, concluzionează vatmanii.

Anton Farcaș

Citește și:

Bonusurile directorilor din companiile Primăriei Iași au fost tăiate. Consilierii au votat cu teama unor procese

CTP Iași scoate din nou autobuzul turistic din sertar. Proiectul anunțat în 2024 n-a mai ajuns pe traseu

Directorul din Iași care suge la două țâțe. Salariul, bonusurile și banii publici care îi umflă veniturile

După dosarul motorinei, CTP Iași trece 50 de șoferi pe lista „supraconsumului”. Angajații acuză autobuze modificate în garaj

Iașul intră în șantiere fără autobuze de rezervă. CTP le caută abia acum, iar tramvaiele spre Dacia se târăsc cu 5 km/h