Demolarea pasajului Socola avansează greu. Două utilaje se chinuie să rupă armătura podului

Lucrările de demolare a primei jumătăți a Pasajului Socola din Iași avansează cu dificultate, deși constructorul Conest a mobilizat două utilaje grele și mai multe echipe de muncitori. Structura masivă de beton armat a vechiului pod, construit în perioada comunistă, îngreunează intervențiile, iar fiecare bucată desprinsă necesită timp și efort. La mai bine de o lună de la deschiderea șantierului, muncitorii au reușit să demoleze aproximativ un sfert din jumătatea de pasaj închisă circulației, potrivit estimărilor făcute la fața locului de jurnaliștii Ziarul de Interes.

Marți, 20 octombrie 2026, jurnaliștii Ziarul de Interes au fost pe șantierul de la Socola, unde lucrările se desfășoară intens. Două utilaje de demolare acționează din lateralul pasajului, în timp ce mai multe echipe de muncitori intervin în partea superioară a structurii. Printre angajații mobilizați se află și numeroși muncitori nepalezi.

Principala dificultate o reprezintă structura de rezistență a podului. Betonul este străbătut de o armătură metalică foarte deasă și groasă, care face imposibilă desprinderea rapidă a unor porțiuni mari. Practic, utilajele trebuie să spargă betonul în bucăți relativ mici, după care trebuie îndepărtate și elementele metalice care țin structura legată.

Din această cauză, demolarea înaintează lent, chiar dacă pe șantier se lucrează susținut. Cele două utilaje acționează succesiv asupra elementelor de beton, iar muncitorii trebuie să intervină cu atenție pentru a desprinde armătura și a pregăti următoarele porțiuni pentru demolare.

Ritmul lucrărilor poate fi observat și din stadiul actual al șantierului. De la începerea intervențiilor, constructorul a reușit să desfacă aproximativ 25% din jumătatea de pasaj aflată în demolare. Este vorba despre o estimare vizuală a reporterilor, nu despre un procent oficial de execuție comunicat de constructor.

Armătura vechiului pod complică demolarea

Dificultățile întâmpinate de muncitori sunt legate și de modul în care a fost realizată structura pasajului. Podul a fost construit în perioada comunistă, fiind folosite cantități importante de beton și oțel pentru elementele de rezistență.

În timpul intervențiilor, echipele constructorului au descoperit inclusiv o placă suplimentară de beton armat, continuă pe lungimea pasajului, care nu figura în documentația tehnică inițială. Existența acesteia a impus adaptarea metodei de demolare, astfel încât lucrările să poată continua fără afectarea părții de pasaj pe care se desfășoară în prezent circulația rutieră.

Prin urmare, constructorul nu poate demola simultan suprafețe foarte mari, ci trebuie să intervină controlat, pe porțiuni succesive. Operațiunea presupune atât spargerea betonului, cât și separarea armăturilor metalice.

Conest și Arcada Company execută o investiție de 64 de milioane de lei

Lucrările de consolidare și modernizare a Pasajului Socola sunt executate de asocierea Conest SA – Arcada Company SA, liderul asocierii fiind compania ieșeană Conest. Contractul a fost semnat cu Primăria Municipiului Iași în august 2023, însă intervențiile propriu-zise asupra pasajului au început abia pe 14 septembrie 2026.

Valoarea actualizată a contractului de lucrări este de aproximativ 41,7 milioane de lei, în timp ce valoarea totală a proiectului, potrivit datelor comunicate de municipalitate, ajunge la aproximativ 64 de milioane de lei.

Investiția a devenit considerabil mai scumpă față de primele estimări. În anul 2021, valoarea aprobată pentru modernizarea pasajului era de aproximativ 38 de milioane de lei, iar în 2023 ajunsese la 51,8 milioane de lei. Actualizarea indicatorilor tehnico-economici a ridicat ulterior costul total la aproape 64 de milioane de lei.

Potrivit datelor oficiale ale Primăriei Iași, Pasajul Socola a fost construit în anul 1960 și are o lungime de 450,7 metri. Structura traversează liniile de cale ferată Iași–Ungheni și reprezintă una dintre principalele legături rutiere dintre centrul municipiului și cartierul Bucium, fiind utilizată inclusiv de șoferii care circulă pe direcția Vaslui.

Modernizarea presupune înlocuirea unor elemente ale suprastructurii, consolidarea infrastructurii, refacerea căii de rulare și amenajarea unor trotuare noi. La final, pasajul ar urma să aibă cinci benzi de circulație, față de patru anterior, dintre care trei pe direcția Podu Roș–Bucium și două pe sensul opus. Vor fi amenajate și două trotuare cu lățimea de câte doi metri.

Un an și jumătate pentru modernizarea pasajului

Termenul contractual de execuție este de 18 luni. Raportat la deschiderea șantierului din 14 septembrie 2026, finalizarea ar urma să aibă loc în martie 2028, dacă termenul este respectat.

Primarul Mihai Chirica a avansat și un termen mai optimist, respectiv 1 octombrie 2027, însă acesta nu coincide cu perioada contractuală de 18 luni calculată de la începerea efectivă a lucrărilor.

Deocamdată, ritmul demolării arată cât de dificilă este intervenția asupra vechii structuri. După îndepărtarea primei jumătăți a pasajului, constructorul va trebui să refacă această parte, astfel încât traficul să poată fi transferat pe noua structură. Abia ulterior se va putea interveni asupra celeilalte jumătăți.

Drumul alternativ peste calea ferată a costat 10,4 milioane de lei

Pentru a permite începerea lucrărilor fără blocarea completă a circulației, municipalitatea a amenajat o rută alternativă peste calea ferată Iași–Ungheni. Drumul a fost deschis circulației pe 4 septembrie 2026, cu zece zile înaintea începerii șantierului de la pasaj.

Noua arteră are aproximativ 1,4 kilometri și a costat 10,4 milioane de lei. Aceasta face legătura între zona Trei Fântâni, strada Mihail Sturza și Șoseaua Bucium, în apropierea zonei Granit.

Circulația pe această variantă este permisă într-un singur sens, dinspre Bucium către Podu Roș. În sens invers, șoferii folosesc jumătatea de Pasaj Socola rămasă deschisă.

Amenajarea rutei alternative a presupus inclusiv realizarea unei noi treceri la nivel cu calea ferată, astfel încât autoturismele să poată traversa liniile feroviare fără să mai utilizeze pasajul.

Pentru ieșenii care circulă zilnic între Bucium și centrul orașului, lucrările înseamnă în continuare restricții și aglomerație, mai ales la orele de vârf.

La momentul vizitei jurnaliștilor Ziarul de Interes, șantierul era activ, iar muncitorii și utilajele lucrau la demolarea vechii structuri. Cu toate acestea, cantitatea mare de beton și armătura metalică descoperită fac ca fiecare metru de pasaj demolat să necesite intervenții laborioase. Rămâne de văzut dacă mobilizarea celor două utilaje și adaptarea metodei de demolare vor permite constructorului să recupereze timpul consumat în această primă etapă.

Vlad Mirea

Citește și:

VIDEO | Căsuța de 85.000 € din intersecția Bucium – Trei Fântâni a fost demolată. Conest trebuie să refacă lucrările abia terminate

Chirica versus Muraru: va trece de Consiliul Local cartierul nașului de la Conest, proiectat la poalele Cetățuii?

Aqua Park-ul de 66 de milioane de euro anunțat de Primărie a stârnit ironii printre ieșeni: „Alte machete…”

Constructorii se calcă în picioare pentru lărgirea drumului din CUG: 10 oferte la licitație și 90 de firme implicate

A murit Constantin Orhei, părintele Conest SA. Cum a pierdut firma în fața prietenului său, Viorel Cozma, în urmă cu 16 ani | FOTO