A8, uitată de ministrul Transporturilor. Asociațiile din Moldova cer explicații și bani pentru autostradă

Autostrada Unirii A8 a lipsit din lista priorităților prezentate luni, 9 noiembrie 2026, de ministrul Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa. Oficialul a anunțat continuarea Autostrăzii A7 spre Suceava, accelerarea altor proiecte strategice și investiții în infrastructura de transport, însă nu a menționat autostrada care trebuie să lege Transilvania de Iași și Republica Moldova. Omisiunea a provocat reacția asociațiilor Moldova Vrea Autostradă (MVA) și Moldova Vrea Infrastructură (MVI), care îi solicită ministrului explicații, finanțare și termene concrete pentru fiecare tronson al A8. Cele două organizații avertizează că există contracte de miliarde de lei semnate, întârzieri la proiectare, șantiere cu probleme și aproape 194 de milioane de lei care nu ar fi fost alocate pentru exproprierile dintre Moțca și Ungheni.

În conferința de presă din 9 noiembrie, Ștefan-Ovidiu Popa a prezentat principalele obiective ale mandatului său, punând accentul pe finalizarea Autostrăzii A7 până la Pașcani și continuarea acesteia spre Suceava prin mecanismul european SAFE. „În perioada următoare prioritățile mele sunt următoarele: finalizarea Autostrăzii A7 până la Pașcani și operaționalizarea SAFE pentru a continua Autostrada Moldovei de la Pașcani la Suceava”, a declarat ministrul Transporturilor.

Oficialul a vorbit și despre obținerea acordului de mediu revizuit pentru secțiunea montană a Autostrăzii Sibiu–Pitești, despre proiectul Bala 2 de pe Dunăre și despre negocierile pentru viitorul buget european.

Autostrada Unirii nu s-a regăsit în această enumerare, deși reprezintă una dintre principalele investiții rutiere ale Moldovei.

Asociațiile cer ministrului să explice dacă A8 mai reprezintă o prioritate

În comunicatul comun transmis marți, 10 noiembrie, reprezentanții Moldova Vrea Autostradă și Moldova Vrea Infrastructură consideră inacceptabilă omiterea proiectului A8 din prioritățile prezentate de ministru. „Cum este posibil ca un asemenea proiect să nu se regăsească printre prioritățile declarate ale ministrului Transporturilor?”, întreabă reprezentanții celor două organizații.

MVA și MVI solicită ministrului să precizeze dacă omisiunea a fost o simplă scăpare în comunicarea publică sau dacă reflectă o schimbare a priorităților Ministerului Transporturilor.

Asociațiile reamintesc că A8 figurează în Master Planul General de Transport și în Planul Investițional pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport 2021–2030. Autostrada are și o componentă strategică militară, fiind importantă pentru mobilitatea dintre estul și centrul României, precum și pentru legătura cu Republica Moldova.

De asemenea, proiectul nu se mai află doar în faza intențiilor. Există contracte semnate pentru mai multe sectoare, iar lucrările au început pe tronsoane precum Târgu Mureș–Miercurea Nirajului, Joseni–Ditrău și Leghin–Moțca. Spre granița cu Republica Moldova se construiește și podul de la Ungheni.

Contract de 2,69 miliarde de lei, semnat în aprilie 2025. Întrebări despre începerea proiectării

Una dintre cele mai grave întârzieri semnalate de asociații privește lotul Pipirig–Vânători Neamț (Leghin), parte a sectorului montan al Autostrăzii A8. Contractul de proiectare și execuție, în valoare de aproximativ 2,69 miliarde de lei fără TVA, a fost semnat la 30 aprilie 2025. În septembrie 2026, potrivit informațiilor invocate în comunicat, ordinul de începere a proiectării era încă așteptat.

La mai bine de 18 luni de la semnarea contractului, cele două organizații solicită CNAIR să prezinte situația actualizată și să comunice dacă ordinul a fost emis între timp. „Este inadmisibil ca statul român să semneze contracte de miliarde de lei și apoi să lase luni sau ani proiectele blocate înainte de începerea efectivă a activităților contractuale”, reclamă MVA și MVI.

Asociațiile cer să fie făcute publice motivele întârzierii, persoanele și instituțiile responsabile, precum și măsurile care ar putea recupera timpul pierdut.

Constructorului UMB i se cer explicații pentru ritmul lucrărilor de pe Leghin–Moțca

Problemele semnalate nu se limitează la proiectare. Pe tronsonul Leghin–Târgu Neamț (Moțca), unde lucrează grupul UMB, reprezentanții societății civile reclamă mobilizarea insuficientă și ritmul lucrărilor.

Cele două organizații solicită CNAIR să comunice progresul fizic actualizat, mobilizarea constructorului, termenul contractual și programul de recuperare a eventualelor întârzieri. „Ministerul Transporturilor nu se poate limita la constatarea problemelor, ci trebuie să își asume managementul efectiv al riscurilor proiectului și să explice modul în care sunt aplicate obligațiile contractuale”, transmit reprezentanții MVA și MVI.

În opinia asociațiilor, eventualele prelungiri ale termenelor de execuție trebuie explicate public, pe baza documentelor contractuale, astfel încât să se poată stabili responsabilitățile constructorilor și ale beneficiarului.

Aproape 194 de milioane de lei, nealocate pentru exproprierile A8 din județul Iași

Una dintre cele mai importante probleme financiare semnalate în comunicat privește exproprierile pentru tronsoanele Autostrăzii A8 dintre Moțca și Ungheni. Potrivit informațiilor prezentate de MVA și MVI, documentațiile necesare exproprierilor au fost întocmite, însă Ministerul Finanțelor nu ar fi alocat cele 193 milioane de lei pentru derularea procedurilor.

Cele două asociații avertizează că întârzierea poate determina reluarea evaluărilor în anul 2027, ceea ce ar crește costurile și ar putea genera revendicări financiare din partea constructorilor, dacă terenurile nu le vor fi puse la dispoziție la timp.

Reprezentanții organizațiilor cer Ministerului Transporturilor să solicite urgent fondurile necesare, inclusiv la rectificarea bugetară de la sfârșitul anului 2026.

În comunicat, aceștia solicită explicit alocarea urgentă a celor aproximativ 190 de milioane de lei necesare exproprierilor dintre Moțca și Ungheni și prezentarea unei situații financiare defalcate pe fiecare lot.

A8 a pierdut finanțarea PNRR pentru două sectoare. Apar riscuri și pentru proiectele finanțate prin SAFE

O altă problemă este legată de finanțarea lucrărilor. Cele două sectoare de la capetele A8 montan, Târgu Mureș–Miercurea Nirajului și Leghin–Târgu Neamț, au fost transferate din PNRR în Programul Transport 2021–2027, prin contractul de finanțare nr. 141/2026.

Asociațiile atrag atenția că existența acestui contract trebuie susținută de alocări bugetare efective și de plăți realizate la timp. În ceea ce privește tronsoanele A8 incluse în mecanismul SAFE, contestațiile, reevaluările și suspendările unor proceduri contractuale riscă să afecteze calendarul investițiilor.

MVA și MVI solicită prezentarea unui plan de management al riscurilor pentru fiecare lot, inclusiv a termenelor-limită și a obligațiilor financiare care revin statului român.

Cele două organizații reamintesc că mecanismul SAFE presupune finanțare rambursabilă, iar întârzierile pot produce cheltuieli suplimentare pentru bugetul național.

Nici A7 Pașcani–Suceava nu a început proiectarea. Probleme și la Varianta Ocolitoare Iași Est

Deși ministrul Transporturilor a prezentat continuarea Autostrăzii A7 spre Suceava drept prioritate, cele două asociații semnalează că nici proiectarea celor două loturi dintre Pașcani și Suceava nu a început, cu toate că există contracte semnate.

Reprezentanții organizațiilor solicită explicații privind neemiterea ordinelor de începere a proiectării și eventualele probleme financiare sau administrative care împiedică demararea activităților.

În același comunicat, MVA și MVI cer transparență și în privința contractului pentru elaborarea studiului de fezabilitate al Variantei Ocolitoare Iași Est.

Asociațiile solicită prezentarea termenului inițial, a tuturor prelungirilor acordate și a datei la care documentația ar trebui finalizată. „Nu este acceptabil ca termenele unor investiții de miliarde de lei să fie modificate fără explicații publice suficient de clare privind cauzele întârzierilor și responsabilitățile celor implicați”, susțin reprezentanții celor două organizații.

Ministerului i se cer bani, termene și un calendar lunar pentru fiecare tronson

Moldova Vrea Autostradă și Moldova Vrea Infrastructură au adresat ministrului Transporturilor șase întrebări care vizează viitorul proiectului A8. Asociațiile solicită să fie precizat dacă Autostrada Unirii rămâne o investiție prioritară, ce sumă va cere ministerul la rectificarea bugetară din 2026, ce plăți sunt necesare până la 31 decembrie și dacă există facturi scadente neachitate.

De asemenea, organizațiile vor să afle ce fonduri vor fi propuse pentru fiecare lot A8 în bugetul anului 2027 și ce măsuri vor fi luate pentru protejarea finanțărilor prin SAFE.

O altă solicitare vizează publicarea unui calendar actualizat pentru toate tronsoanele, cu termenele contractuale, instituțiile responsabile și măsurile de recuperare a întârzierilor. Cele două asociații cer ca această situație să fie actualizată lunar. „Nu este suficient ca un proiect să fie declarat prioritar. Prioritatea trebuie demonstrată prin decizii administrative, finanțare efectivă și progres măsurabil”, precizează reprezentanții MVA și MVI.

Cele două organizații insistă că dezvoltarea Autostrăzii A7 nu trebuie să ducă la marginalizarea proiectului A8, deoarece ambele investiții sunt esențiale pentru conectivitatea Moldovei.

Vlad MIREA