Juravle se laudă cu 280 de mil € pentru CTP. Macazurile defecte, tramvaiele vechi și șoferii care pleacă spun altă poveste

10 noiembrie 2026, 10:30 0

Juravle se laudă cu 280 de mil € pentru CTP. Macazurile defecte, tramvaiele vechi și șoferii care pleacă spun altă poveste

Viceprimarul Iașului, liberalul Daniel Juravle se laudă cu investiții de 280 de milioane de euro în transportul public și o prezintă drept o realizare importantă a administrației locale. Într-un bilanț public, acesta enumeră tramvaie și autobuze noi, stații modernizate, panouri digitale și proiecte de infrastructură. Numai că imaginea prezentată de viceprimar contrastează puternic cu problemele documentate în ultimele luni de jurnaliștii Ziarului de Interes cu privire la situația de la CTP. Macazuri defecte în mai multe puncte ale orașului, tramvaie moderne scoase din circulație, vehicule vechi care continuă să transporte călători și nemulțumiri în rândul șoferilor și vatmanilor care pleacă cu zecile sunt doar câteva dintre situațiile care lipsesc din bilanțul optimist al municipalității.

Daniel Juravle susține că investițiile au vizat atât achiziționarea mijloacelor de transport, cât și modernizarea liniilor de tramvai, a stațiilor și a sistemelor de informare a călătorilor. Viceprimarul vorbește despre 88 de autobuze EURO 6, 69 de autobuze electrice și 51 de tramvaie achiziționate prin diferite proiecte.

„Prin atragerea fondurilor europene, accesarea finanțărilor internaționale și utilizarea altor surse, am investit în transportul public ieșean aproximativ 280 de milioane de euro”, a scris Juravle pe Facebook.

Dincolo de aceste cifre, rămâne însă o întrebare esențială: cum se explică numeroasele defecțiuni și dificultăți de exploatare semnalate într-un sistem în care administrația susține că a investit sute de milioane de euro?

Macazul de la Cinci Drumuri, defect de mai multe ori în același an

Unul dintre cele mai relevante exemple este macazul din intersecția Cinci Drumuri, care a provocat în repetate rânduri blocaje ale circulației tramvaielor.

Pe 22 octombrie 2026, în jurul orei 20, aproximativ șase-șapte tramvaie au rămas blocate în zona Cinci Drumuri, iar circulația rutieră a fost afectată. Incidentul nu era unul izolat. Zeci de călători și-au continuat drumul pe jos.

Pe 2 iunie 2026, un tramvai Bozankaya care circula pe traseul 3 a rămas blocat în aceeași intersecție mai bine de 15 minute. Problema provenea de la macazul care nu se schimba în poziția necesară trecerii tramvaiului. Potrivit informațiilor obținute atunci de Ziarul de Interes, instalația a fost acționată manual, iar pentru menținerea temporară a poziției au fost folosite inclusiv bucăți de cauciuc. „A fost un macaz defect, dar s-a remediat”, a comentat atunci Carmen Ghercă, reprezentanta companiei.

Istoricul problemelor este însă mai vechi. Pe 8 octombrie 2023, un tramvai a deraiat în aceeași intersecție, provocând blocarea circulației pe toate sensurile. Pentru august 2026 fuseseră anunțate și lucrări la macaz, dar incidentul din octombrie a readus în atenție problemele din această zonă.

Hotel Europa, Sadoveanu, Gară și Podul de Piatră: alte puncte cu probleme

Cinci Drumuri nu este singura zonă în care infrastructura de tramvai a ridicat probleme.

Pe 4 august 2026, în jurul orei 13, un macaz defect în zona Hotel Europa a provocat un nou blocaj. Tramvaiele au format o coloană care se întindea până spre Cinci Drumuri. Potrivit informațiilor documentate atunci, trei muncitori încercau să remedieze defecțiunea, însă instalația nu fusese deblocată nici în jurul orei 17:00.

Jurnaliștii Ziarului de Interes au relatat și despre problemele semnalate de vatmani la macazurile din zonele Sadoveanu, Gară și Podul de Piatră. Angajații au reclamat uzura instalațiilor, blocarea mecanismelor și intervențiile provizorii.

Surse din rândul vatmanilor au susținut că unele macazuri ar fi depășit de aproximativ două ori și jumătate durata normală de exploatare.

Într-un alt material publicat de Ziarul de Interes, un vatman a descris problemele provocate de acumularea apei în mecanismele macazurilor și necesitatea verificării manuale a acestora. În anumite situații, instalațiile afișează un indicator roșu în formă de X, semn că poziția macazului nu este confirmată corespunzător.

Aceste situații sunt cu atât mai importante cu cât viceprimarul vorbește despre modernizarea infrastructurii de tramvai și despre creșterea siguranței circulației.

Tramvaie Bozankaya și PESA noi, dar nu toate disponibile pentru circulație

Un alt capitol al bilanțului viceprimarului îl reprezintă achiziționarea tramvaielor moderne. Daniel Juravle enumeră 16 tramvaie PESA de 30 de metri, 18 tramvaie Bozankaya de 20 de metri și alte 17 tramvaie cumpărate prin proiectele de modernizare a infrastructurii.

Numărul tramvaielor achiziționate nu este însă același lucru cu numărul celor disponibile zilnic pentru călători.

În iulie 2026, Ziarul de Interes a prezentat reclamațiile unor angajați CTP Iași privind indisponibilitatea unei părți din flota modernă. Un angajat susținea că aproximativ jumătate dintre tramvaiele noi PESA și Bozankaya ar fi avut probleme tehnice.

Informațiile obținute atunci indicau că aproximativ 11 tramvaie Bozankaya fuseseră retrase temporar pentru intervenții la sistemele de climatizare și ventilatoare, iar numărul vehiculelor moderne indisponibile ar fi ajuns la aproximativ 15.

Aceste cifre descriu situația reclamată în vara anului 2026 și nu pot fi prezentate automat drept situația actuală a flotei. Totuși, ele arată că achiziționarea tramvaielor noi nu a eliminat dificultățile de exploatare și mentenanță.

În același timp, pe traseele ieșene au continuat să circule tramvaie GT4 vechi de mai multe decenii. Angajații au semnalat lipsa aerului condiționat, geamuri deteriorate, rugină, zgomot și probleme la uși.

Mai mult, compania a continuat să investească în întreținerea acestor vehicule. În august 2026, Ziarul de Interes a relatat despre achiziția a 272 de bandaje pentru roțile tramvaielor GT4, cu o valoare de aproximativ 1,06 milioane de lei, printr-un contract cu Meximpex.

Așadar, CTP cheltuie sume importante pentru menținerea în circulație a unor vehicule foarte vechi.

Sisteme anti-coliziune pentru tramvaie, dar și echipamente montate pe vehicule scoase din exploatare

Daniel Juravle anunță că municipalitatea lucrează la implementarea sistemelor anti-coliziune pentru 140 de autobuze și 150 de tramvaie.

Subiectul nu este însă lipsit de controverse.

În august 2026, Ziarul de Interes a analizat situația sistemelor anti-coliziune Bosch/Radcom instalate pe tramvaiele companiei. Potrivit informațiilor prezentate atunci, fuseseră raportate 127 de echipamente instalate, în timp ce, în contextul Hotărârii Consiliului Local nr. 281 din 27 iulie 2026, apăreau 118 tramvaie păstrate în evidența analizată.

Diferența ridica problema echipamentelor montate pe vehicule ulterior retrase sau casate și a modului în care au fost utilizate fondurile.

În plus, vatmanii au reclamat probleme de funcționare și de compatibilitate ale unor sisteme.

Simpla anunțare a instalării unor sisteme nu demonstrează că acestea funcționează corespunzător pe toate vehiculele.

Șoferii pleacă, iar CTP caută în continuare soluții pentru deficitul de personal

Din bilanțul viceprimarului lipsește și situația angajaților, fără de care autobuzele și tramvaiele achiziționate nu pot circula.

În toamna anului 2026, Ziarul de Interes a documentat nemulțumiri legate de salarii, condițiile de muncă și plecarea șoferilor din companie.

În informațiile discutate în luna octombrie apăreau aproximativ 25 de șoferi plecați în trei săptămâni și 40 în trei luni.

Angajații au reclamat și nivelul majorărilor salariale, fiind menționată o creștere de numai 4%, considerată insuficientă de cei nemulțumiți.

Deficitul de personal afectează direct frecvența curselor, respectarea programului și timpul petrecut de călători în stații. Tocmai de aceea, un bilanț complet al transportului public ar trebui să prezinte nu numai câte autobuze au fost cumpărate, ci și câți șoferi sunt disponibili pentru exploatarea lor.

171 de camere cu probleme și un dosar privind furturi de motorină

Siguranța și administrarea companiei reprezintă alte capitole care merită analizate.

În septembrie 2026, Ziarul de Interes a relatat despre 171 de camere de supraveghere defecte din sistemul CTP Iași, potrivit informațiilor obținute atunci. Situația ridică întrebări despre întreținerea echipamentelor și eficiența sistemelor de monitorizare.

Un alt episod important a fost ancheta privind furturile de motorină de la CTP Iași.

În iunie 2026, anchetatorii au investigat un presupus mecanism de sustragere a combustibilului, prejudiciul estimat depășind 1,7 milioane de lei, echivalentul a aproape 200.000 de litri de motorină.

Ancheta a vizat 14 persoane, între care angajați și foști angajați ai companiei. Pe 8 iunie au fost efectuate 15 percheziții, în urma cărora au fost ridicate aproximativ 138.000 de lei și 495 de litri de combustibil.

Cazul arată că sunt probleme distincte privind controlul intern și supravegherea consumurilor de combustibil.

279 de stații modernizate, dar panourile digitale nu indică timpul real

Viceprimarul Daniel Juravle prezintă și modernizarea a 279 de stații, dintre care 113 copertine de tramvai și 166 de adăposturi de autobuz. Alte 151 de stații dispun, potrivit acestuia, de anunțuri vocale privind sosirea vehiculelor, iar 151 de panouri digitale afișează timpii de așteptare.

Juravle recunoaște însă că sistemul nu funcționează întotdeauna corect. „Știm că la panourile digitale există uneori decalaje între timpul afișat și cel real. Lucrăm împreună cu CTP Iași pentru a găsi soluții”, afirmă viceprimarul.

Problema este una practică pentru călători. Un panou digital care indică un timp de sosire inexact nu oferă serviciul pentru care a fost instalat, indiferent de valoarea investiției.

În același bilanț, Juravle amintește modernizarea Depoului Dacia și lucrările de pe Copou, între Biblioteca Centrală Universitară și Rond Triumf, unde susține că utilajele au ajuns după două luni de la începerea intervențiilor.

Sunt investiții care trebuie evaluate la finalizare, în funcție de termenele respectate, costurile reale și îmbunătățirea serviciului oferit călătorilor.

280 de milioane de euro investiți. Dar cât s-a schimbat transportul public în realitate?

Nimeni nu poate contesta existența tramvaielor noi, a autobuzelor electrice sau a lucrărilor de infrastructură realizate în Iași. Acestea sunt investiții vizibile, iar o parte dintre ele au fost finanțate din fonduri europene.

Problema este că bilanțul prezentat de Daniel Juravle nu oferă o imagine completă și reală asupra funcționării transportului public.

Viceprimarul nu precizează în postarea sa perioada în care au fost investite cele 280 de milioane de euro, cât reprezintă cheltuieli efectiv realizate și cât reprezintă valoarea unor proiecte aflate încă în implementare. De asemenea, nu prezintă numărul vehiculelor indisponibile, situația actuală a personalului sau statistica defecțiunilor și a curselor anulate.

Incidentele de la Cinci Drumuri și Hotel Europa, reclamațiile privind macazurile de la Sadoveanu, Gară și Podul de Piatră, problemele semnalate la tramvaiele noi și plecările șoferilor arată că modernizarea transportului public ieșean nu poate fi măsurată exclusiv în milioane de euro și număr de vehicule cumpărate.

Pentru ieșenii care folosesc zilnic autobuzele și tramvaiele, rezultatul investițiilor se vede în primul rând în timpul de așteptare, respectarea programului, siguranța călătoriei și condițiile din vehicule.

Iar între bilanțul optimist al viceprimarului Daniel Juravle și problemele documentate în teren de Ziarul de Interes există încă diferențe care necesită explicații din partea administrației locale și a conducerii CTP Iași.

Vlad MIREA