A8 intră în criză de timp: contractele pentru autostrada Iașului trebuie semnate, dar licitațiile sunt blocate de contestații

Autostrada A8, proiectul strategic care ar trebui să lege Iașul de Târgu Mureș și de Republica Moldova, intră într-o cursă contra-cronometru. Cele patru tronsoane de pe raza județului Iași, între Moțca și Ungheni-Prut, au finanțare propusă prin programul european SAFE, însă contractele de proiectare și execuție trebuie semnate până la 31 mai 2026. La data de 27 aprilie, mai sunt doar 34 de zile până la termenul-limită, iar niciun contract nu este încă semnat.

Riscul nu mai ține doar de criza politică de la București, ci și de blocajele din licitații. Potrivit unei analize publicate de Libertatea, autostrăzile A7 și A8 au ajuns să fie afectate de 13 contestații și mai multe litigii în instanță, în condițiile în care prin SAFE sunt propuse spre finanțare șase tronsoane de autostradă și trei tronsoane de drum expres, pe rutele Pașcani – Suceava – Siret și Pașcani – Iași – Ungheni. Miza finanțării depășește 4 miliarde de euro.

Cea mai tensionată situație este pe sectorul ieșean al A8. Tronsonul Moțca – Târgu Frumos, de 27 de kilometri, a trecut printr-o reevaluare după litigii, iar noul câștigător se află în perioada contestațiilor. Tronsonul Târgu Frumos – Lețcani, de 28,6 kilometri, are deja contestații depuse după desemnarea câștigătorului. Pe Lețcani – Iași, de 17,7 kilometri, contractul atribuit spaniolilor de la FCC Construcción a fost contestat de două asocieri, iar ultimul tronson, Iași – Ungheni-Prut, de 15,5 kilometri, se află la rândul său în perioada în care pot fi depuse contestații.

Pentru Iași, cel mai important caz este tronsonul Lețcani – Iași, considerat în prezent cel mai scump segment de autostradă din România. CNIR a anunțat că FCC Construcción a fost desemnată câștigătoare pentru proiectarea și execuția acestui tronson, contractul având o valoare de 3,93 miliarde lei fără TVA. Procedura a fost contestată de asocierea Concelex – X-WAY Infrastructure și de asocierea condusă de Biskon Yapi, potrivit informării oficiale a CNIR.

Potrivit Libertatea, FCC a câștigat la o diferență foarte mică față de Itinera, compania italiană care a avut punctaj tehnic maxim, dar a ofertat cu aproximativ 40 de milioane de lei mai mult. În schimb, contestațiile au venit din partea unor constructori clasați mai jos: Concelex, aflată pe locul 3, și Biskon, aflată pe locul 7. Contestatarii reclamă, între altele, lipsa accesului la părți importante din dosarul achiziției și suspiciuni privind ofertele considerate „neobișnuit de scăzute”.

Blocajul se poate prelungi. Dacă o contestație este admisă la CNSC, procedura poate fi reevaluată. Dacă una dintre firme este nemulțumită de soluție, litigiul poate ajunge în instanță. Exact acest scenariu s-a văzut deja pe tronsonul Moțca – Târgu Frumos, unde Danlin fusese declarat inițial câștigător, dar UMB a obținut reevaluarea ofertelor la Curtea de Apel București. Chiar și după noua atribuire, procedura nu este definitiv închisă.

Și tronsonul Târgu Frumos – Lețcani este contestat. Economedia a relatat că CNIR a primit contestații după desemnarea Danlin XXL drept câștigător, iar sursele citate în spațiul public indică faptul că printre contestatari se află constructori importanți, inclusiv firme străine.

În acest context, avertismentul lansat de Cătălin Urtoi este direct: nesemnarea contractelor până la 31 mai 2026 reprezintă „un risc major de întârziere și pierdere a finanțării SAFE”. Acesta a transmis că își dorește ca în 2027 să existe utilaje pe A8 „de la Târgu Mureș până la Ungheni-Prut”, astfel încât Autostrada Unirii să poată fi finalizată în perioada 2030–2032.

Programul SAFE este important nu doar ca sursă de bani, ci și ca argument strategic. Finanțarea europeană vizează proiecte cu relevanță pentru mobilitatea civilă și militară, iar capetele A7 și A8 spre nordul și estul țării au fost introduse în această logică. Radio Iași a relatat anterior că România urma să primească peste 16 miliarde de euro prin SAFE, iar aproximativ 4 miliarde de euro erau vizate pentru componenta de transport, inclusiv tronsoanele din A7 și A8.

Pentru Iași, problema este simplă și gravă: există constructori desemnați, dar nu există contracte semnate. Dacă procedurile se blochează în contestații și instanțe, termenul de la finalul lunii mai devine tot mai greu de respectat. Iar fără contracte semnate, finanțarea SAFE poate rămâne doar o oportunitate ratată, în timp ce Autostrada Unirii riscă să intre din nou în cercul întârzierilor care au ținut Moldova izolată de marile coridoare rutiere ale României.

Anton Farcaș

Citește și:

A7 și A8 prin județul Iași, cursă contra cronometru până în 2030. Contestațiile ”mănâncă” timpul

A8 – șapte ani de la lege, cinci ani până la termen: care loturi au șanse reale de a fi construite?

A8: Repornește licitația pentru tronsonul Moțca – Târgu Frumos, blocată de o firmă de apartament

Danlin XXL începe să piardă teren pe A8. După contractele uriașe și controversele din februarie, tronsonul de la Iași ar trece la UMB