Contestații în lanț pe Autostrada Unirii A8. Mai multe loturi ajung în instanță, iar termenele de execuție riscă întârzieri

Autostrada Unirii A8, unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură rutieră pentru Moldova și legătura directă cu Transilvania, a intrat într-o nouă etapă tensionată, marcată de contestații depuse în instanță pentru mai multe loturi. Procesele deschise la Curtea de Apel București vizează trei tronsoane importante ale autostrăzii și ar putea avea consecințe asupra calendarului de implementare, în condițiile în care proiectul trebuie finalizat până în decembrie 2030 pentru a respecta condițiile de finanțare europeană prin programul SAFE. Proces pentru lotul Moțca – Târgu Frumos

Primul caz vizează lotul Moțca – Târgu Frumos, pentru care contractul a fost atribuit companiei Danlin XXL. Decizia de atribuire a fost contestată în instanță de grupul UMB, una dintre cele mai mari companii românești de construcții, controlată de omul de afaceri Dorinel Umbrărescu.

Dosarul se află pe rolul Curții de Apel București. După mai multe amânări ale judecării cauzei, instanța a stabilit un nou termen pentru data de 9 martie 2026, când magistrații urmează să analizeze contestația depusă de UMB împotriva atribuirii contractului. Tronsonul Moțca – Târgu Frumos face parte din segmentul montan al Autostrăzii Unirii și este considerat unul strategic, deoarece va asigura conexiunea dintre județele Iași și Neamț și viitoarea legătură cu autostrada A7.

Sesizare depusă de Makyol pentru lotul Târgu Frumos – Lețcani

Un al doilea litigiu privește lotul Târgu Frumos – Lețcani, un tronson extrem de important pentru județul Iași, deoarece reprezintă practic intrarea autostrăzii în zona metropolitană a municipiului.

Compania turcă Makyol, care participă frecvent la licitațiile pentru mari proiecte de infrastructură din România, a depus o sesizare la Curtea de Apel București chiar în timpul procesului de evaluare a ofertelor.

Magistrații au stabilit ca dosarul să fie analizat astăzi, 4 martie 2026, termen la care instanța ar putea decide dacă procedura de atribuire trebuie continuată sau reluată.

Potrivit informațiilor apărute în presa de specialitate în ultimii ani, Makyol este unul dintre constructorii străini activi în România, fiind implicată în proiecte de autostrăzi și infrastructură rutieră majoră, inclusiv în parteneriate cu alte companii internaționale.

Contestație și pentru lotul Joseni – Ditrău

Al treilea caz vizează lotul Joseni – Ditrău, parte din sectorul montan al autostrăzii A8 din județul Harghita. Contractul pentru acest tronson a fost deja semnat cu firma Danlin XXL, iar proiectul se află în prezent în etapa de proiectare.

Cu toate acestea, compania UMB a depus o contestație în anulare, solicitând instanței să analizeze modul în care a fost atribuit contractul. Curtea de Apel București a stabilit termenul de judecată pentru 11 martie 2026. Proiect strategic pentru Moldova

Autostrada Unirii A8 este unul dintre cele mai așteptate proiecte de infrastructură din estul României. Traseul acesteia ar urma să lege Târgu Mureș de Iași și de frontiera cu Republica Moldova, traversând Carpații Orientali.

Proiectul are o lungime de aproximativ 300 de kilometri și este împărțit în mai multe tronsoane licitate separat. Autostrada este considerată esențială pentru dezvoltarea economică a regiunii Moldovei și pentru conectarea acesteia la coridoarele europene de transport. În ultimii ani, proiectul a avansat lent, din cauza procedurilor de licitație complicate, a contestațiilor repetate și a dificultăților tehnice generate de sectorul montan.

Riscuri pentru finanțarea europeană

Situația actuală ridică însă semne de întrebare cu privire la respectarea calendarului stabilit prin programul de finanțare SAFE, care impune finalizarea autostrăzii până în decembrie 2030. Dacă litigiile din instanță vor întârzia procedurile de atribuire sau demararea lucrărilor, există riscul ca unele segmente ale autostrăzii să depășească termenele stabilite, ceea ce ar putea afecta absorbția fondurilor europene alocate proiectului.

Anton Farcaș

Citește și:

SAFE acoperă doar o parte din A7 și A8. De unde va găsi România banii pentru diferența de finanțare?

A7 și A8 prin județul Iași, cursă contra cronometru până în 2030. Contestațiile ”mănâncă” timpul

Bolojan a venit la Iași cu 4,2 miliarde de euro pentru A7 și A8, dar lipsesc 2,5 miliarde. Dangă: „A avut răbdare să ne asculte pe toți”

FOTO | PNL Iași a speculat politic prezența primarilor ”dizidenți” PSD la întâlnirea cu Ilie Bolojan