Este scump? 3,93 miliarde lei pentru cei 17 km din A8, de la Lețcani la Iași. ”Unul dintre cele mai dificile tronsoane”

Ziarul de Interes

4 min de citit

Desemnarea constructorului pentru tronsonul Lețcani–DN 24 din Autostrada A8, pe sectorul ieșean, a stârnit reacții imediate în spațiul public, unde suma de 3,93 miliarde lei pentru doar 17,7 kilometri a fost catalogată drept „prea mare” sau chiar „cea mai scumpă autostradă”. Într-o analiză publică, fostul secretar de stat în Transporturi, Adrian Covăsnianu, susține însă că aceste reacții ignoră complet datele tehnice și realitatea din teren.

„Reacțiile n-au întârziat: «e prea scump», «cea mai scumpă autostradă», «de ce costă atât?»”, arată Covăsnianu, precizând că aceste întrebări nu sunt noi și că au fost analizate încă din 2024, în cadrul prezentării „Autostrada A8: între costuri și necesitate. Analiză geografico-tehnică”, susținută în proiectul „Ritmuri Civice”, finanțat de Municipiul Iași prin Legea 350/2005.

Potrivit acestuia, adjudecarea tronsonului 3 confirmă acum, cu cifre reale din licitație, concluziile acelei analize: „Hai să vedem ce «cumpărăm» de fapt cu banii ăștia”, spune Covăsnianu în analiza citată de sursa menționată.

Realitatea din teren arată că acest tronson nu înseamnă doar asfalt, ci o lucrare extrem de complexă. Conform datelor prezentate de Covăsnianu, traseul de 17,7 kilometri include 18 poduri și pasaje însumând 6,74 kilometri, 6 tunele – fiecare cu câte 3 benzi pe sens – cu o lungime totală de 1,57 kilometri și două noduri rutiere, la DJ 282 și DN 24. În total, 8,31 kilometri din tronson sunt reprezentați de structuri de artă.

„Adică aproape jumătate din tronson sunt lucrări de artă: poduri, viaducte, tunele. Nu asfalt pe câmpie”, explică Adrian Covăsnianu, potrivit postării publice.

Numărul mare de structuri nu este, potrivit acestuia, o alegere de proiect, ci o consecință directă a condițiilor geografice. Tronsonul traversează o zonă cu declivități de până la 20%, cu susceptibilitate ridicată la alunecări de teren, confirmată de studiul geotehnic Consitrans și de European Landslide Susceptibility Map, fiind situat în zona de contact dintre Colinele Gloduri–Coada Stâncii și Culoarul Bahluiului.

„Terenul impune structuri – nu le poți evita prin voință politică sau prin optimism”, afirmă Covăsnianu, în analiza citată.

Un alt indicator esențial este volumul de săpături, care explică diferențele majore de cost între tronsoane. Datele din studiul de fezabilitate arată că tronsonul Lețcani–DN 24 implică aproximativ 328.000 metri cubi de excavații pe kilometru, în timp ce celelalte tronsoane din același sector au valori mult mai mici: 155.000 m³/km pe Moțca–Târgu Frumos, 183.000 m³/km pe Târgu Frumos–Lețcani și 168.000 m³/km pe DN 24–Pod Ungheni.

„T3 implică de două ori mai mult volum de excavație per kilometru față de oricare alt tronson”, subliniază Covăsnianu, explicând că „linia roșie a autostrăzii intră adânc în teren, generând deblee masive și impunând tunele artificiale și sprijiniri extensive de taluz”.

În ceea ce privește costul pe kilometru, calculele arată un nivel de aproximativ 222 milioane lei/km, adică circa 44,5 milioane euro/km. Potrivit aceleiași analize, media estimată pentru întreg sectorul ieșean al A8, de 88,77 kilometri, este de 51,58 milioane euro/km.

„Tronsonul 3, cu oferta câștigătoare, se situează sub media secțiunii”, explică Adrian Covăsnianu, arătând că tronsonul 4, spre Pod Ungheni, ridică media generală din cauza complexității și mai mari.

Covăsnianu atrage atenția și asupra faptului că valoarea finală rezultată din licitație este semnificativ mai mică decât cea estimată inițial în studiul de fezabilitate. Dacă estimarea era de 5,29 miliarde lei, contractul a fost adjudecat pentru 3,93 miliarde lei.

„Reducere substanțială. Piața a concurat real și a produs economii reale”, afirmă acesta, potrivit sursei citate.

Expertul subliniază că indicatorii tehnico-economici au trecut prin toate filtrele instituționale – CTE CNAIR, CTE al Ministerului Transporturilor și CIALP – fiind ulterior aprobați prin Hotărâre de Guvern.

„Nu vorbim de o cifră improvizată – vorbim de primul cost final, avizat și asumat din istoria sectorului ieșean al A8”, explică Covăsnianu.

În final, acesta leagă costul ridicat de întârzierile istorice ale proiectului, inclus încă din 2006 în Planul de Amenajare a Teritoriului Național.

„Există un singur răspuns la întrebarea «de ce e atât de scump?»: pentru că nu am construit când trebuia. Fiecare an de întârziere a adăugat costuri – materiale mai scumpe, teren mai construit în jur, soluții tehnice mai complexe forțate de dinamica urbană”, afirmă Adrian Covăsnianu, în analiza publică.

Concluzia este una tranșantă: prețul actual al tronsonului Lețcani–DN 24 nu reflectă doar complexitatea tehnică a lucrării, ci și „factura întârzierilor din ultimii 20 de ani”, într-un proiect pe care Moldova îl așteaptă de peste două decenii. (Anton Farcaș)