ECONOMIC

Monorailul Iașului adună politicienii la aceeași masă: studiul de 214.000 € , finanțat din donații | VIDEO

Ziarul de Interes

5 min de citit

Iașul intră în etapa de analiză pentru unul dintre cele mai ambițioase proiecte de mobilitate urbană discutate în ultimii ani. Joi, 26 februarie 2026, la ora 11, în Sala Unirii de la Hotel Unirea, asociația #HaiCaSePoate a semnat contractul pentru realizarea studiului de prefezabilitate al proiectului monorail Iași.

Anunțul a fost făcut public de Cătălin Urtoi, care a subliniat caracterul inedit al demersului. „O inițiativă unică în România, prin care o asociație se implică într-un astfel de proiect, de mobilitate urbană! Valoarea studiului de prefezabilitate este de 214.000 euro (cu TVA), o sumă pe care asociația o va strânge cu ajutorul oamenilor de afaceri din Iași, dar și a ieșenilor care își doresc realizarea acestui proiect. Este o propunere în cadrul asociației să se declanșeze și o campanie de donații din partea persoanelor fizice pentru acest studiu, o acțiune simbolică prin care se dorește implicarea ieșenilor, într-un mod mai special”, a scris acesta pe Facebook.

La eveniment au fost prezenți și reprezentanți ai partidelor politice locale: Maricel Popa (PSD), Florin Boca (PSD), Bogdan Cojocaru (PSD), Eduard Boz (PNL) și Filip Hăvârneanu (USR), semn că ideea monorailului are susținere, dincolo de culoarea politică.

Maricel Popa a donat indemnizația parlamentară pentru studiul monorail-ului.

„Iașul este orașul în care m-am născut, am crescut și muncesc. Este locul care m-a format și față de care simt o responsabilitate reală, nu doar publică, ci personală.

Din acest motiv, am decis să îmi donez indemnizația aferentă unei luni de activitate parlamentară pentru susținerea proiectului Monorail Iași, prin intermediul asociației HaiCaSePoate.

Cred că funcția publică nu înseamnă doar reprezentare și vot în Parlament, ci și implicare directă atunci când comunitatea are nevoie de susținere. Dacă vorbim despre dezvoltare, despre modernizare și despre un viitor mai bun pentru Iași, atunci fiecare dintre noi trebuie să contribuie, în măsura posibilităților.

Pentru mine, această donație este un gest firesc. Nu este despre imagine, ci despre convingerea că proiectele care pot schimba în bine orașul merită sprijinite concret. Cred că atunci când transformăm intențiile în fapte, încep să apară și rezultatele.

Iașul merită mai mult. Și cred că schimbarea începe cu implicare reală”, a precizat deputatul Maricel Popa.

Ce înseamnă, concret, un monorail

Monorailul este un sistem de transport urban care circulă pe o singură grindă de beton, suspendată deasupra bulevardelor. Infrastructura este susținută de piloni ancorați adânc în sol, iar trenurile rulează pe grinzi prefabricate montate la înălțime. Stațiile sunt suspendate și echipate cu lifturi și scări rulante, iar sistemele moderne sunt în general automatizate.
Pentru un traseu urban de aproximativ 10 kilometri, implementarea poate dura câțiva ani, iar costurile ajung, în medie, la zeci de milioane de euro pe kilometru, în funcție de complexitatea traseului, exproprieri și integrarea cu rețeaua existentă de transport. Studiul de prefezabilitate semnat acum la Iași ar urma să stabilească exact traseul, costurile estimate, fluxurile de pasageri și oportunitatea investiției.

Un avantaj important este faptul că lucrările sunt mai puțin invazive la nivelul solului comparativ cu metroul sau cu lărgiri masive de bulevarde. O mare parte din elemente sunt produse în fabrică și asamblate ulterior pe șantier. În teorie, traficul rutier rămâne funcțional pe durata execuției, iar amprenta la sol este redusă.

Promisiuni: trafic mai fluid și imagine modernă

Susținătorii proiectului vorbesc despre eliberarea traficului rutier și despre o alternativă rapidă la blocajele zilnice din oraș. Trenurile sunt electrice, silențioase și pot circula la intervale scurte, asigurând un flux constant de pasageri. În plus, sistemul poate deveni un element de identitate urbană, cu potențial turistic.

Exemplele internaționale sunt adesea invocate în sprijinul ideii. Tokyo Monorail asigură o legătură esențială între capitala Japoniei și Aeroportul Haneda, fiind integrat eficient în rețeaua urbană. În Germania, Wuppertal Schwebebahn funcționează de peste un secol și a devenit un simbol al orașului, utilizat zilnic de navetiști și turiști.

În China, sistemul din Chongqing a fost adaptat unui relief dificil, iar în Dubai, Palm Monorail deservește zona turistică de pe Palm Jumeirah. În Statele Unite, Las Vegas Monorail a fost gândit pentru a reduce presiunea traficului pe celebrul bulevard al cazinourilor, deși a întâmpinat dificultăți financiare în primii ani din cauza estimărilor optimiste privind numărul de pasageri.

Riscuri și semne de întrebare

Costurile ridicate reprezintă principalul risc. Investiția totală pentru un traseu urban poate ajunge la sute de milioane de euro, iar recuperarea cheltuielilor depinde direct de numărul de călători. Dacă fluxul este sub estimări sau sezonier, sistemul poate deveni o presiune constantă asupra bugetului local.

În plus, traseul unui monorail este rigid: odată construit, modificarea sau extinderea sa este dificilă și costisitoare. Mentenanța implică intervenții specializate la înălțime, iar impactul vizual al pilonilor și stațiilor suspendate poate genera controverse, mai ales în zone istorice sau dens construite.

În acest context, studiul de prefezabilitate devine documentul-cheie. El va trebui să arate dacă Iașul are un flux de pasageri suficient pentru a susține un asemenea sistem, ce traseu ar fi optim și cum s-ar integra monorailul cu transportul public existent – autobuze, tramvaie și eventualele proiecte metropolitane discutate în ultimii ani.

Pentru moment, proiectul se află în faza de analiză. Faptul că studiul este finanțat prin contribuții private și donații îl transformă într-un demers atipic la nivel național. Rămâne de văzut dacă inițiativa civică va reuși să transforme o idee spectaculoasă într-un proiect tehnic viabil pentru Iași. (Vlad Mirea)