A8 în impas: CNIR obligată de instanță să reia evaluarea pe Moțca – Tg. Frumos după mai multe amânări

O nouă decizie a instanței riscă să complice serios calendarul unuia dintre cele mai importante proiecte de infrastructură pentru Moldova. Curtea de Apel București a decis astăzi obligarea Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR) să reia de la zero procedura de evaluare a ofertelor pentru tronsonul Moțca – Târgu Frumos din Autostrada Unirii A8, după mai multe termene amânate.

Hotărârea vine într-un moment extrem de sensibil, în care fiecare întârziere poate avea consecințe directe asupra finanțării europene. În paralel, aceeași instanță a amânat din nou pronunțarea într-un alt dosar important, ce vizează lotul Joseni – Ditrău, deja atribuit companiei Danlin XXL și aflat în etapa de proiectare tehnică. Este vorba despre o contestație în anulare –recurs, care prelungește incertitudinea juridică asupra proiectului.

Contextul devine și mai complicat după o altă decizie pronunțată ieri, 23 martie 2026, când o instanță a anulat raportul procedurii de evaluare a ofertelor pentru un tronson din A7/A8 gestionat de CNIR, obligând, de asemenea, reluarea evaluării de la zero. Deși, la prima vedere, vorbim despre o chestiune de drept administrativ, implicațiile sunt mult mai profunde.

România are alocate 4,2 miliarde de euro prin programul european SAFE (Readiness 2030) pentru capetele autostrăzilor A7 și A8, inclusiv pentru segmentul strategic Moțca – Iași – Ungheni. Condițiile sunt însă stricte: contractele de execuție trebuie semnate până cel târziu în luna mai 2026, iar lucrările finalizate până la 31 decembrie 2030.

Reluarea procedurilor de evaluare înseamnă, în mod inevitabil, întârzieri suplimentare. Pot apărea noi contestații, iar fiecare lună pierdută reduce șansele ca termenul-limită din 2030 să fie respectat. Practic, proiectul intră într-o zonă de risc major, în care pierderea finanțării europene devine un scenariu tot mai plauzibil.

Dincolo de aspectele juridice, miza este una strategică. Autostrada Unirii A8 nu este doar un proiect de infrastructură, ci un element esențial pentru dezvoltarea și conectarea Moldovei. În acest context, blocajele repetate din instanță ridică întrebări serioase privind capacitatea statului de a gestiona proiecte critice.

„Rămâne, însă, o întrebare fără răspuns clar: cine își va asuma responsabilitatea dacă România pierde miliardele de euro din programul SAFE din cauza unor proceduri întârziate luni de zile în instanță?”, se întreabă și Adrian Covăsnianu, activist civic.

În lipsa unor măsuri rapide, Autostrada Unirii riscă să rămână, încă o dată, un proiect amânat.

Anton Farcaș

Citește și:

A8 Tg. Mureș – Ungheni va fi autostrada cu cele mai multe tuneluri din țară. Vor fi construite 61 de treceri FOTO

A8 a aprins din nou spiritele la Iași. Cătălin Urtoi a acuzat tăcerea parlamentarilor, dar aceștia spun că autostrada are bani

A8 nu are un calendar credibil pentru 2030. „Zona montană împinge termenul dincolo de limită”

A7 și A8 prin județul Iași, cursă contra cronometru până în 2030. Contestațiile ”mănâncă” timpul

Afacerist ieșean amendat cu 100.000 de lei pentru că nu respectă natura. Pietrișul scos din râuri a ajuns marfă de preț pentru Umbrărescu