Adolescentă rănită lângă Jumbo după ce a căzut cu o trotinetă Lime. „Frânele nu funcționau bine”. În Iașul fără piste, trotinetele ajung pe trotuare și printre mașini
Apar informații noi despre accidentul de vineri în care o adolescentă de 17 ani a fost rănită grav după ce a căzut cu o trotinetă electrică pe bulevardul Socola, în dreptul magazinului Jumbo. Tânăra spune că frânele nu funcționau bine și că pe traseu existau borduri denivelate. La locul accidentului, jurnaliștii au observat că vehiculul implicat era o trotinetă Lime. Cazul readuce însă în discuție o problemă mai amplă: unde pot circula legal trotinetele într-un municipiu care a rămas, practic, fără piste semnalizate pentru biciclete și trotinete.
Accidentul s-a produs în jurul orei 9:30, pe bulevardul Socola, în zona magazinului Jumbo. Adolescenta se deplasa dinspre Bucium către Podu Roș și folosea traseul respectiv pentru a ajunge la serviciu.
La un moment dat, tânăra a pierdut controlul trotinetei și a căzut pe trotuar. În urma impactului, adolescenta a rămas întinsă la pământ și nu a mai reușit să se ridice singură. Pe trotuar erau vizibile urme de sânge.
La fața locului a ajuns un echipaj medical, care i-a acordat primele îngrijiri, precum și un echipaj de poliție. Din informațiile disponibile, adolescenta nu ar fi fost lovită de un autoturism și nici nu ar fi intrat în coliziune cu un alt vehicul.
Ulterior, tânăra a explicat jurnaliștilor Ziarul de Interes ce crede că a contribuit la producerea accidentului. „Erau borduri de denivelare probabil iar frânele nu funcționau foarte bine, doar eu mergeam zilnic pe acolo spre muncă”, ne-a transmis adolescenta.
Trotineta aparținea companiei Lime. Afirmația adolescentei privind frânele trebuie verificată tehnic. Nu se poate susține, în lipsa unei expertize, că sistemul de frânare era defect, dar nici nu poate fi ignorată declarația persoanei care se afla pe vehicul în momentul căderii.
Regulile de circulație prevăd în mod expres că o trotinetă electrică trebuie să fie dotată cu un sistem de frânare eficient, alături de un sistem funcțional de direcție și de un dispozitiv de avertizare sonoră. Prin urmare, trebuie stabilit când a fost verificată ultima dată trotineta Lime implicată în accident, dacă frânele răspundeau corespunzător și dacă vehiculul a fost retras din circulație după eveniment.
Compania Lime le solicită utilizatorilor să testeze frânele înaintea începerii unei călătorii. Potrivit instrucțiunilor operatorului, manetele trebuie acționate în timp ce vehiculul este împins înainte și înapoi, iar trotineta nu ar trebui să se deplaseze. Dacă sunt observate defecțiuni, vehiculul nu trebuie folosit.
Această verificare făcută de utilizator înaintea plecării nu înlătură însă obligația operatorului de a pune la dispoziția publicului vehicule întreținute și sigure.
În același timp, accidentul ridică întrebarea dacă adolescenta avea voie să circule pe trotuar. Răspunsul este clar: trotinetele electrice nu pot fi conduse pe trotuare, cu excepția situațiilor în care pe acestea este amenajată și semnalizată o pistă pentru biciclete.
La vârsta de 17 ani, adolescenta avea dreptul, potrivit legislației rutiere, să conducă o trotinetă electrică pe drumurile publice. Vârsta minimă prevăzută de Codul Rutier este de 14 ani. Pentru cei care nu au împlinit 16 ani, casca este obligatorie atunci când circulă pe partea carosabilă. La 17 ani, purtarea căștii nu mai este impusă de această prevedere, deși rămâne recomandată.
Situația este însă diferită în cazul unei trotinete închiriate de la Lime. Termenii de utilizare publicați pentru România prevăd că persoana care folosește serviciul trebuie să aibă cel puțin 18 ani. Minorii de peste 16 ani pot utiliza, în anumite condiții, numai bicicletele neelectrice închiriate de un adult, nu trotinetele electrice.
Cu alte cuvinte, adolescenta putea conduce legal, prin prisma vârstei, o trotinetă electrică pe drumurile publice, însă nu îndeplinea vârsta minimă stabilită contractual de Lime pentru utilizarea vehiculelor companiei. Rămâne de lămurit prin ce cont a fost deblocată trotineta și ce verificări privind vârsta utilizatorilor efectuează operatorul.
Problema majoră este însă că Iașul nu le mai oferă bicicliștilor și utilizatorilor de trotinete o alternativă sigură și coerentă. În luna iulie 2026, Primăria Iași a îndepărtat indicatoarele care semnalizau pistele existente, după ce Poliția Rutieră a constatat că acestea nu mai respectau noile norme. Fără indicatoare, porțiunile vopsite pe trotuare nu mai au statutul legal de piste pentru biciclete sau trotinete.
Municipalitatea a anunțat că pregătește un masterplan pentru refacerea și extinderea infrastructurii velo, însă realizarea unor trasee noi și conforme va necesita timp. Până atunci, persoanele care folosesc bicicleta sau trotineta se află în situația de a alege între două variante periculoase: trotuarul, unde circulația este interzisă și pietonii pot fi loviți, sau carosabilul, unde utilizatorii sunt expuși traficului auto.
Legea stabilește că, dacă există o pistă pentru biciclete, trotinetele electrice trebuie conduse numai pe aceasta. Dacă pista nu există, ele pot circula pe partea carosabilă numai pe sectoarele de drum unde limita maximă de viteză este de cel mult 50 de kilometri pe oră. Deplasarea trebuie făcută pe un singur rând, nu în paralel, și cât mai aproape de marginea din dreapta a carosabilului.
Realitatea de pe străzile Iașului arată însă diferit. Pot fi văzuți frecvent tineri care circulă cu trotinetele printre benzile de trafic sau aproape de axul drumului, intră printre mașini, schimbă direcția brusc ori traversează fără să coboare de pe vehicul.
Nu sunt rare nici situațiile în Iași în care două persoane se deplasează pe aceeași trotinetă. Acest lucru este interzis. Trotineta electrică este destinată transportului unei singure persoane, iar transportarea unui pasager crește distanța de frânare, afectează echilibrul și reduce controlul asupra direcției.
Lipsa pistelor nu justifică încălcarea regulilor, dar explică de ce trotinetele ajung atât pe trotuare, printre pietoni, cât și pe carosabil, printre autoturisme. Într-un oraș cu trafic sufocant, utilizatorii sunt împinși într-un spațiu în care nicio variantă nu este cu adevărat sigură.
La lansarea serviciilor de închiriere, în aprilie 2022, Lime a introdus în Iași 800 de trotinete, iar Bolt anunța alte 600. Municipiul urma astfel să aibă aproximativ 1.400 de trotinete electrice de închiriat. Nu există însă o situație publică actualizată din care să rezulte câte asemenea vehicule se mai află în circulație în 2026 și câte aparțin fiecărui operator.
Accidentul de lângă Jumbo nu poate fi redus nici la formula potrivit căreia adolescenta a circulat pe trotuar, nici la presupunerea că singura cauză ar fi fost trotineta. Sunt mai multe împrejurări care trebuie verificate: starea frânelor, denivelările întâlnite pe traseu, viteza de deplasare și modul în care vehiculul a fost închiriat.
În același timp, cazul scoate la suprafață contradicția în care se află utilizatorii trotinetelor din Iași. Legea îi scoate de pe trotuare pentru a proteja pietonii, dar orașul nu le oferă piste sigure și continue. Ajung astfel pe carosabil, alături de autobuze, camioane și autoturisme, unde o simplă manevră greșită sau o frână care nu răspunde corespunzător poate avea consecințe tragice.
Vlad Mirea
Comentarii
Ultima oră
Te-ar interesa și
Articole recente
Ai un pont pentru noi?
Trimite-ne informația rapid și confidențial. O verificăm și revenim.
Scrie-ne pe WhatsApp
