Pilotul avionului prăbușit la Iași avea doar 10 ore de zbor pe Belmont. Obținuse licența ULM cu 19 zile înainte de accident
Raportul preliminar al Autorității de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (AIAS) scoate la iveală detalii importante despre experiența pilotului avionului Belmont DW200, care s-a prăbușit și a luat foc pe Aerodromul Iași-Sud, pe 28 septembrie 2026. Bărbatul, în vârstă de 41 de ani, avea aproximativ 100 de ore de zbor în total, însă numai 10 ore pe acest tip de aeronavă. Mai mult, licența pentru pilotarea aeronavelor ultraușoare motorizate fusese obținută cu doar 19 zile înainte de accident.
Documentul oficial, întocmit de AIAS după accidentul în care aeronava înmatriculată YR-7272 a fost distrusă, oferă pentru prima dată o descriere detaliată a manevrelor efectuate de pilot în ultimele momente ale zborului. Raportul prezintă inclusiv condițiile meteorologice, încercările de redresare a avionului și împrejurările în care acesta a lovit solul, s-a răsturnat și a luat foc.
Pilotul obținuse licența ULM cu numai 19 zile înainte de accident
Una dintre cele mai importante informații din raport privește experiența de zbor a pilotului. Potrivit documentului AIAS, bărbatul de 41 de ani acumulase aproximativ 100 de ore de zbor, dintre care doar 10 ore pe modelul Belmont DW200. Pilotul obținuse licența ULM pe 9 septembrie 2026, iar accidentul s-a produs pe 28 septembrie, la numai 19 zile distanță.
Licența ULM, prescurtare de la „Ultraușor Motorizat”, permite pilotarea aeronavelor ultraușoare motorizate, în limitele categoriei și calificărilor deținute. Este vorba despre aparate de zbor ușoare, utilizate în special pentru agrement, sport și zboruri private.
Bărbatul nu era însă complet lipsit de experiență în aviație. Raportul arată că deținea și o licență PPL(A), obținută pe 16 martie 2026. Aceasta este licența de pilot privat pentru avioane, care permite efectuarea zborurilor necomerciale, în condițiile prevăzute de reglementările aeronautice și de calificările înscrise în licență.
Ambele licențe erau valabile la momentul accidentului, iar certificatul medical al pilotului se afla, de asemenea, în termen de valabilitate.
Experiența redusă pe modelul Belmont DW200 reprezintă un element important al investigației, însă raportul preliminar nu stabilește că aceasta ar fi contribuit la producerea accidentului.
Ce s-a întâmplat în ultimele momente ale zborului
În dimineața zilei de 28 septembrie 2026, în jurul orei 10:30, avionul Belmont DW200 a decolat de pe pista 31 a Aerodromului Iași-Sud. Potrivit planului de zbor depus, aeronava urma să parcurgă ruta Iași – Piatra Neamț – Târgu Neamț – Iași.
La întoarcere, pilotul intenționa să efectueze mai multe manevre de tip „Touch and Go”, adică aterizări urmate imediat de noi decolări, fără oprirea completă a aeronavei.
În timpul apropierii finale de pistă, viteza vântului s-a intensificat, ajungând la 13–14 noduri, echivalentul a aproximativ 24–26 de kilometri pe oră, din direcția 330 de grade. Din acest motiv, pilotul a renunțat la manevrele planificate și a decis să efectueze o aterizare cu oprire completă.
Problemele au apărut în momentul filării, manevra efectuată imediat înainte de contactul cu pista, când pilotul reduce viteza de coborâre pentru aterizare.
Potrivit raportului AIAS, aeronava s-a înclinat necomandat spre stânga. Pilotul a încercat să readucă avionul în poziție orizontală, însă comenzile sale nu au avut efectul dorit.
În aceste condiții, a decis să renunțe la aterizare și să reia urcarea, acționând comanda motorului la putere maximă. „Aeronava a intrat în pantă de urcare și a continuat să mărească unghiul de înclinare pe partea stângă”, se arată în raportul preliminar al AIAS. În acel moment, pilotul a redus complet puterea motorului.
Avionul a lovit solul cu aripa stângă, apoi s-a răsturnat și a luat foc
Din descrierea anchetatorilor reiese că aeronava a atins mai întâi solul cu aripa stângă, apoi cu elicea și carenajele motorului. Avionul a continuat să se deplaseze aproximativ 40 de metri pe sol, după care s-a răsturnat. Imediat după răsturnare, aeronava a luat foc. Pilotul a reușit să iasă singur din avion și nu a avut nevoie de îngrijiri medicale.
Echipa de investigație a identificat epava la aproximativ 100 de metri în partea stângă a pistei 31. Avionul a fost distrus în urma accidentului. Aeronava Belmont DW200 fusese fabricată de Smart Aero în anul 2022 și avea, potrivit datelor consemnate în raport, 230 de ore de funcționare la data de 14 ianuarie 2026.
Aerodromul Iași-Sud, situat la aproximativ 3,5 kilometri sud-est de municipiul Iași, dispune de o pistă înierbată, cu lungimea de 650 de metri și lățimea de 40 de metri.
Anchetatorii au ridicat imaginile camerelor de supraveghere
După accident, comisia AIAS s-a deplasat la Aerodromul Iași-Sud și a început cercetările pentru stabilirea împrejurărilor producerii evenimentului. Achetatorii au examinat locul accidentului, au fotografiat epava, au colectat documentele referitoare la pilot și aeronavă și au descărcat imaginile înregistrate de camerele de supraveghere instalate pe aerodrom.
Aceste înregistrări pot contribui la reconstituirea evoluției avionului în ultimele secunde ale zborului. Raportul preliminar nu stabilește deocamdată cauza prăbușirii și nici dacă experiența pilotului, condițiile meteorologice sau comportamentul aeronavei au avut un rol determinant.
AIAS precizează că investigația este în desfășurare, iar concluziile și cauza probabilă a accidentului vor fi prezentate în raportul final. Până atunci, datele oficiale arată că pilotul avea numai 10 ore de experiență pe avionul Belmont DW200 și obținuse licența ULM cu 19 zile înainte de accidentul în care aeronava a fost distrusă.
Vlad MIREA
Comentarii
Ultima oră
Te-ar interesa și
Articole recente
Ai un pont pentru noi?
Trimite-ne informația rapid și confidențial. O verificăm și revenim.
Scrie-ne pe WhatsApp
