„Șoferii au furat la canistră, motorina multă a dispărut la cisternă”. Angajații CTP cer extinderea anchetei

21 august 2026, 00:01 0

„Șoferii au furat la canistră, motorina multă a dispărut la cisternă”. Angajații CTP cer extinderea anchetei

Scandalul furturilor de motorină de la Compania de Transport Public Iași ia o nouă turnură după concedierea a zece șoferi surprinși de camerele de supraveghere în timp ce scoteau combustibil din autobuze. Angajați ai companiei confirmă că furturile au existat, dar susțin că imaginile arată doar episoade punctuale și nu explică dispariția celor 200.000 de litri de motorină, evaluați la 1,7 milioane de lei.

Unii angajați CTP acuză conducerea că a profitat de imaginile compromițătoare pentru a pune întregul prejudiciu în cârca șoferilor, fără să explice public cum a fost calculată cantitatea lipsă și dacă verificările au ajuns și la depozitul de carburant, logistică, mentenanță și persoanele care controlau alimentările.

Dosarul a devenit public în luna iunie 2026, când 14 șoferi ai CTP Iași au intrat în atenția anchetatorilor. Potrivit informațiilor apărute ulterior, zece dintre aceștia au fost concediați, iar situația celorlalți patru este încă analizată.

Comisia internă a CTP ar fi avut la dispoziție câte trei sau patru înregistrări pentru fiecare dintre șoferii concediați. În imagini s-ar vedea cum aceștia opreau autobuzele, în special la capetele de linie și în timpul curselor de seară, scoteau motorina cu un furtun și o puneau în canistre. Recipientele erau păstrate temporar în cabina șoferului, apoi transferate în portbagajele autoturismelor personale.

Unul dintre angajați ar fi fost surprins chiar de polițiști la capătul de linie din Ciurea, în timp ce scotea combustibil din rezervorul autobuzului. Momentul ar fi fost înregistrat și de camera autospecialei de poliție.

Furturile surprinse în imagini nu sunt contestate de către angajați. Angajații spun însă că existența câtorva filmări pentru fiecare șofer nu demonstrează că cele 14 persoane au sustras împreună întreaga cantitate de 200.000 de litri.

„Șoferii au greșit și trebuie să răspundă pentru ceea ce au făcut. Dar pe camere sunt câteva furturi la canistră. De aici și până la 200.000 de litri este o diferență uriașă. Conducerea trebuie să arate cât a luat fiecare, când a fost luată motorina și pe ce documente a fost calculat întregul prejudiciu”, susțin angajații CTP Iași.

Zece concediați, pentru patru încă se așteaptă probele

Conducerea CTP a dispus concedierea a zece dintre cei 14 șoferi implicați în dosar, după analizarea înregistrărilor. Pentru ceilalți patru nu a fost luată încă o decizie, deoarece nu ar fi fost prezentate dovezi suficiente.

O parte dintre șoferii concediați au contestat măsura în instanță. Judecătorii urmează să stabilească dacă procedurile disciplinare au fost respectate și dacă probele folosite de companie justifică desfacerea contractelor de muncă.

CTP Iași a transmis că, în cazul angajaților cercetați, au fost parcurse toate etapele prevăzute de Codul muncii și procedurile legale aplicabile. Compania nu a prezentat însă public calculul detaliat prin care prejudiciul a fost stabilit la 1,7 milioane de lei.

Nu se știe câtă motorină apare efectiv în filmări, ce cantitate este atribuită fiecărui șofer și dacă întregul prejudiciu a fost individualizat. De asemenea, nu a fost explicat dacă cifra de 200.000 de litri provine din inventarierea stocurilor, din diferențele de consum, din datele sistemelor de monitorizare sau dintr-o expertiză.

„Majoritatea celor cercetați nu au acte materiale care să justifice punerea în sarcina lor a întregului prejudiciu. Există probe pentru furturi punctuale, dar conducerea vorbește despre 200.000 de litri ca și cum toate canistrele ar fi fost numărate și atribuite. Nu s-a explicat cine a produs fiecare parte din această pagubă”, afirmă sursele din companie.

„Șoferii au furat la canistră, cantitatea mare a dispărut la cisternă”

Angajații cer ca verificările să nu se oprească la persoanele surprinse de camere. Ei susțin că dispariția unei cantități atât de mari de carburant presupune o perioadă îndelungată, acces repetat, posibilități de transport și deficiențe grave în controlul stocurilor.

„Șoferii au furat la canistră, dar nu ei au luat 200.000 de litri. Pentru o asemenea cantitate ai nevoie de acces repetat, transport, timp și complicități. Cantitatea mare a dispărut la cisternă. Pentru depozit, logistică, mentenanță și achiziții nu vedem însă aceleași verificări”, acuză angajații CTP.

Afirmația privind dispariția carburantului „la cisternă” reprezintă suspiciunea angajaților, nu o concluzie anunțată de anchetatori. Ea ridică însă o întrebare la care conducerea companiei trebuie să răspundă: cum au putut lipsi 200.000 de litri fără ca diferențele să fie observate și oprite de sistemele interne de control?

Dacă motorina a fost sustrasă timp de doi ani, conducerea trebuie să explice cine verifica alimentările autobuzelor, cine compara stocurile cu foile de parcurs, când au apărut primele consumuri anormale și de ce măsurile de monitorizare au fost luate abia după izbucnirea scandalului.

Ulterior descoperirii presupuselor furturi, CTP Iași a cumpărat servicii și dispozitive pentru monitorizarea consumului de combustibil. Achiziția confirmă că vechiul sistem nu oferea un control suficient asupra cantităților introduse și consumate de autobuze.

Angajații invocă și starea tehnică a autobuzelor

O altă problemă ridicată de sursele din interior este starea tehnică a parcului auto. Angajații susțin că injectoarele uzate, pierderile de ulei, defecțiunile și funcționarea necorespunzătoare a unor autobuze pot determina consumuri mai mari decât cele înregistrate în condiții normale.

Aceștia contestă concluzia potrivit căreia nu ar exista probleme tehnice care să justifice măcar o parte dintre diferențele de consum. Potrivit angajaților, aproximativ 40% din parcul auto ar fi fost, la un moment dat, indisponibil din cauza defecțiunilor, situație recunoscută public și de directorul Maricel Ghercă.

„Pe hârtie ni se spune că nu există defecțiuni care să explice consumurile. În realitate, avem autobuze cu injectoare uzate, pierderi și probleme tehnice repetate. Înainte să pui întreaga diferență pe seama furtului, trebuie să elimini printr-o expertiză toate aceste cauze”, susțin angajații.

Aceștia nu neagă răspunderea șoferilor filmați, dar afirmă că problemele tehnice, eventualele erori de evidență și modul în care era administrat depozitul trebuie analizate separat. În lipsa unui calcul individual, cei 200.000 de litri riscă să devină o cifră folosită pentru a închide administrativ un scandal mult mai amplu.

Conducerea este acuzată că a reacționat abia după izbucnirea scandalului

Angajații îi reproșează directorului general Cristian Stoica faptul că măsurile au fost luate târziu, după ce cazul a devenit public. Ei susțin că diferențele de consum ar fi trebuit observate de conducere încă de la primele abateri, nu după acumularea unui prejudiciu de 1,7 milioane de lei.

„Nu au reacționat când au început să apară diferențele și nici când consumurile au devenit anormale. Au reacționat când scandalul a ajuns în presă. Acum este mai simplu să spună că au furat șoferii decât să explice cine a controlat compania în ultimii doi ani”, spune un angajat.

Conducerea CTP este acuzată că a transformat un caz real de furt într-o acțiune de imagine, prin concedierea celor surprinși pe camere, fără să își asume răspunderea pentru faptul că disparițiile de carburant nu au fost descoperite și oprite mai devreme.

Scandalul izbucnește când CTP are nevoie de mai multe autobuze și șoferi

Cazul apare într-un moment critic pentru transportul public din Iași. Lucrările la liniile de tramvai, inclusiv șantierul anunțat în Copou, obligă compania să înlocuiască temporar tramvaiele cu autobuze. CTP nu are însă suficiente vehicule disponibile și se confruntă cu un deficit de șoferi.

Tocmai din cauza lipsei de personal, șoferii cercetați în dosar au fost rechemați temporar la muncă. După aproximativ o lună, zece dintre ei au fost concediați. Cele două decizii succesive arată presiunea sub care se află compania: avea nevoie de conducători auto pentru menținerea traseelor, dar trebuia să aplice și sancțiunile disciplinare după analizarea imaginilor.

Înlocuirea tramvaielor va determina creșterea numărului de autobuze aflate la stradă și, implicit, a consumului de motorină. Angajații se tem că lipsa vehiculelor, deficitul de personal și costurile suplimentare vor conduce la reducerea frecvenței curselor.

Scandalul nu se poate încheia, așadar, prin cele zece concedieri. Șoferii surprinși furând trebuie să răspundă pentru cantitățile pe care le-au sustras, dar conducerea CTP trebuie să arate cum a calculat prejudiciul de 1,7 milioane de lei, cine avea acces la carburant și cum au putut dispărea 200.000 de litri fără ca sistemele interne de control să oprească pierderile.

Până la prezentarea acestor explicații, imaginile cu furturile la canistră dovedesc o parte a scandalului, nu neapărat întregul mecanism prin care motorina CTP Iași a dispărut timp de doi ani.

Anton Farcaș