Ședință extraordinară la Primăria Iași: proiectul de milioane de euro pentru siguranța tramvaielor este redus cu peste 5,5 milioane de lei
Consilierii locali din Iași sunt chemați luni, într-o ședință extraordinară, să voteze reducerea cu 32 a numărului sistemelor de avertizare și asistență anti-coliziune prevăzute pentru tramvaiele Companiei de Transport Public. Modificarea vizează două dintre cele patru loturi finanțate prin Planul Național de Redresare și Reziliență, iar valoarea acestora ar urma să scadă cu peste 5,57 milioane de lei.
Potrivit proiectului de hotărâre, în cazul lotului 3, numărul sistemelor va fi redus de la 40 la 36. Valoarea contractului de finanțare aferent acestui lot urmează să scadă de la 5.858.013 lei la 4.429.800 de lei.
Reducerea este însă mult mai mare în cazul lotului 4. Din cele 30 de sisteme prevăzute inițial vor mai rămâne doar două, iar valoarea contractului va fi diminuată de la 4.393.509,75 lei la numai 246.100 de lei.
Astfel, cele două proiecte ajung de la un total de 70 de dispozitive la numai 38. Valoarea cumulată a contractelor scade de la 10.251.522,75 lei la 4.675.900 de lei, ceea ce înseamnă o diminuare de 5.575.622,75 lei.
Proiectul de hotărâre prevede și încheierea unor acte adiționale la contractele de finanțare, precum și împuternicirea primarului Mihai Chirica să semneze documentele necesare. În textul supus votului nu este însă explicat motivul pentru care municipalitatea renunță la 32 dintre sistemele prevăzute inițial.
Dispozitivele trebuie să avertizeze vatmanii înaintea unei coliziuni
Sistemele cumpărate pentru tramvaiele din Iași au rolul de a supraveghea zona din fața vehiculului și de a avertiza vatmanul în timp real atunci când apare un pericol de coliziune. Pot fi detectate autoturisme, pietoni, bicicliști sau alte obstacole aflate pe traseul tramvaiului.
Primăria Iași a justificat proiectul prin necesitatea creșterii siguranței călătorilor și a participanților vulnerabili la trafic, dar și prin reducerea numărului de accidente, a costurilor de reparație și a perioadelor în care tramvaiele sunt imobilizate. Lotul 3 a fost lansat cu o valoare de 5.858.013 lei, finanțarea fiind nerambursabilă prin PNRR.
Reducerea numărului de dispozitive înseamnă, în lipsa unei alte soluții prezentate de municipalitate, că mai puține tramvaie vor beneficia de această protecție suplimentară. Tramvaiele fără un asemenea sistem pot circula în continuare, însă vatmanii nu vor avea la dispoziție avertizarea electronică menită să le semnaleze din timp apariția unui obstacol.
Contractul cu Bosch prevedea 150 de sisteme
Primăria Iași a contractat compania Bosch Engineering GmbH pentru furnizarea și instalarea a 150 de sisteme anti-coliziune, achiziția fiind împărțită în patru loturi: trei loturi de câte 40 de sisteme și unul de 30. Valoarea totală a contractului a fost de 18.457.500 de lei fără TVA, respectiv 21.964.425 de lei cu TVA.
Contractul a fost atribuit la sfârșitul lunii februarie 2024. Sistemele urmau să fie instalate atât pe tramvaiele moderne, cât și pe vehiculele mai vechi aflate în flota CTP Iași.
Compania Bosch a prezentat ulterior proiectul drept unul de referință. Într-un material publicat de companie, reprezentanții Bosch Engineering au susținut că sistemul de avertizare anti-coliziune frontală a fost instalat pe întreaga flotă de tramvaie a orașului.
Directorul Bosch a lăudat proiectul în luna iunie
În luna iunie 2026, Maximilian Bader, reprezentant al Bosch România, a participat la evenimentul Iași Urban Mobility Summit, unde a vorbit despre implementarea sistemelor anti-coliziune pe tramvaiele CTP.
Acesta a recunoscut că instalarea dispozitivelor pe tramvaiele vechi GT4 și GT8 a reprezentat o provocare pentru echipele Bosch, din cauza diferențelor dintre modelele și generațiile de vehicule. Reprezentantul Bosch a susținut atunci că Iașul este primul oraș în care un astfel de sistem a fost implementat pe întreaga flotă și a precizat că firma se ocupă în continuare de service și mentenanță.
La aproximativ o lună de la aceste declarații, consilierii locali sunt chemați să aprobe reducerea a două dintre loturile proiectului cu 32 de sisteme și peste 5,57 milioane de lei.
Au existat reclamații privind funcționarea dispozitivelor
În spațiul public au apărut și informații potrivit cărora unele dintre sistemele deja instalate nu ar funcționa sau nu ar fi conectate pe anumite tramvaie vechi. Unele dispozitive montate pe tramvaiele GT4 nu ar fi active din cauza problemelor tehnice ale vehiculelor sau a incompatibilităților dintre aparatură și tramvaiele vechi. Tehnologia Bosch ar fi funcțională, dar că problemele ar apărea la vehiculele pe care a fost montată.
Deocamdată, documentul analizat nu precizează dacă diminuarea este determinată de retragerea unor tramvaie din circulație, de imposibilitatea instalării sistemelor pe anumite vehicule, de probleme de compatibilitate, de economii financiare sau de alte motive administrative.
Anton Farcaș
Comentarii
Lasă un răspuns
Ultima oră
Te-ar interesa și
Articole recente
Ai un pont pentru noi?
Trimite-ne informația rapid și confidențial. O verificăm și revenim.
Scrie-ne pe WhatsApp
În Iași, „modernizarea transportului public” a ajuns să semene cu un spectacol absurd în care Primăria, CTP și Bosch joacă rolurile principale: unul nu știe ce cumpără, altul nu știe ce instalează, iar al treilea nu știe pe ce tramvaie a montat sistemele. Rezultatul? Un oraș „lider național în mobilitate urbană”, dar cu sisteme anti‑coliziune care nu funcționează, tramvaie care nu sunt compatibile cu tehnologia și milioane de euro care se evaporă cu o eleganță demnă de un iluzionist profesionist.
Bosch declară solemn că Iașul este primul oraș din lume cu întreaga flotă echipată cu sisteme anti‑coliziune.
Vatmanii declară la fel de solemn că multe dintre sisteme nici măcar nu sunt conectate.
Primăria declară că totul e „în stare perfectă”.
Realitatea declară că GT4‑urile, M-urile și GT8‑urile sunt prea bătrâne ca să mai suporte tehnologia.
Pe scurt:
Iașul este primul oraș din lume în care sistemele anti‑coliziune funcționează doar în prezentările PowerPoint.
Consiliul Local este chemat să reducă proiectul cu 32 de sisteme și peste 5.575.622,75 lei.
Motivul?
Nu se știe.
Nu se explică.
Nu se justifică.
Nu se deranjează nimeni să spună.
În schimb, documentele oficiale ne asigură că totul e bine, totul funcționează, totul e „în parametri”.
Parametri financiari, desigur.
Primăria spune că nu mai are tramvaie compatibile pe care să monteze sistemele.
28 de tramvaie din lotul 4 au devenit brusc „improprii circulației”.
Altele sunt „nereparabile”.
Altele sunt „propuse pentru casare”.
Altele sunt „vechi”.
Altele sunt „GT4”.
Adică exact flota pentru care s-au cumpărat sistemele.
Primăria cumpără sisteme anti‑coliziune pentru tramvaie care nu mai pot circula.
Apoi reduce proiectul pentru că tramvaiele nu mai pot circula.
Apoi declară proiectul un succes.
Primarul este împuternicit să semneze actele adiționale.
Desigur.
Cine altcineva să semneze reducerea unui proiect care oricum nu funcționează?
Mai ales după ce a „tocat” deja 37 de milioane de euro în proiecte care trebuiau să rezolve transportul public, dar au devenit un dezastru.
(Conform presei locale, nu conform Primăriei, care trăiește într-un univers paralel.)
Doamna Carmen Ghercă ne explică doct că vatmanul trebuie să semnaleze defecțiunile.
Perfect.
Dar cum să semnaleze vatmanul defecțiunea unui sistem care nici măcar nu e conectat?
Să trimită un SMS?
Să aprindă o lumânare?
Să facă un ritual de invocare?
În timp ce ea vorbește despre „verificări zilnice”, tramvaiele circulă cu sistemele nefuncționale de luni întregi.
Directorul Bosch vine la Iași, laudă proiectul, spune că totul e perfect, că sistemele sunt integrate, că Iașul e un exemplu european.
Între timp, pe teren:
– sisteme neconectate,
– sisteme incompatibile,
– sisteme care au funcționat „doar câteva zile”,
– sisteme montate „doar de formă”.
Concluzia:
Bosch a livrat tehnologia.
Primăria a livrat promisiunile.
CTP a livrat scuzele.
Vatmanii au livrat adevărul.
Situația sistemelor anti‑coliziune din Iași este un manual de administrație defectuoasă:
– bani europeni tocați,
– proiecte reduse fără explicații,
– echipamente nefuncționale,
– declarații triumfaliste,
– realitate ignorată,
– responsabilitate zero.
În timp ce Primăria taie din proiect, Bosch laudă implementarea, iar CTP spune că totul e verificat zilnic, vatmanii continuă să circule cu tramvaie care nu pot detecta nici măcar un obstacol de mărimea unei minciuni oficiale.