VIDEO | Avertismentul vatmanilor: macazul de la Hotel Europa s-a blocat ieri din nou. Coadă de tramvaie până în Bucșinescu
Macazul de tramvai din zona Hotel Europa, unul dintre cele cinci puncte problematice semnalate de angajații Companiei de Transport Public Iași, s-a blocat din nou marți, 4 august 2026. Defecțiunea a apărut în jurul orei 13:20, iar tramvaiele rămase în așteptare s-au înșiruit până la intersecția Cinci Drumuri.
CTP Iași a trimis la fața locului o echipă formată din trei muncitori, care a intervenit asupra sistemului de acționare a macazului. Reparația s-a prelungit însă mai multe ore. La ora 17, angajații companiei se aflau în continuare în zonă și nu reușiseră să deblocheze instalația.
Incidentul se produce la numai o zi după ce angajați ai CTP au avertizat, printr-un mesaj transmis redacției, că macazele din zonele Sadoveanu, Cinci Drumuri, Hotel Europa, Gară și Podul de Piatră sunt exploatate cu durata normală de funcționare mult depășită.
Vatmanii susțin că aceste instalații se blochează repetat, trebuie acționate manual și sunt reparate provizoriu, numai pentru ca tramvaiele să-și poată continua traseul. Potrivit angajaților, problemele sunt cunoscute de conducerea companiei, dar înlocuirea macazelor este amânată în așteptarea unor proiecte mai ample de reabilitare a liniilor.
„Macazele de la Sadoveanu, Cinci Drumuri, Hotel Europa, Gară și Podul de Piatră au durata de viață depășită de două ori și jumătate. Tramvaiele deraiază, macazele se blochează, iar improvizațiile au ajuns să țină locul mentenanței”, au transmis angajații CTP.
Defecțiunea de la Hotel Europa confirmă una dintre situațiile descrise de vatmani. O singură instalație blocată a afectat circulația succesivă a mai multor tramvaie, iar echipa tehnică nu reușise să repună sistemul în funcțiune nici după aproape patru ore de intervenție.
Un incident asemănător s-a produs la Cinci Drumuri
Un alt macaz aflat pe lista transmisă de angajații CTP a blocat circulația în seara zilei de 2 iunie 2026, în intersecția Cinci Drumuri de pe strada Elena Doamna. Atunci, un tramvai Bozankaya care circula pe traseul 3 nu a mai putut schimba direcția spre strada Pădurii, iar în spatele său s-a format o coloană de vagoane.
Vatmanul a încercat să schimbe manual macazul, dar instalația revenea în poziția inițială. Circulația a fost blocată mai mult de 15 minute, fiind afectate ultimele curse ale mai multor trasee care treceau prin zona Târgu Cucu.
„Electric nu mai funcționează de mulți ani, dar atunci nu a mai mers nici manual. Vatmanul îl schimba, iar macazul sărea imediat la loc. Tramvaiele puteau merge doar spre Elena Doamna”, a relatat un angajat al companiei aflat la fața locului.
Echipa de intervenție a desfăcut instalația și a folosit bucăți de cauciuc sau un material asemănător pentru a fixa temporar acele macazului. Soluția a permis trecerea tramvaiului spre strada Pădurii, însă nu a rezolvat problema de fond.
CTP Iași a confirmat atunci defecțiunea. „A fost un macaz defect, dar s-a remediat”, a declarat Carmen Ghercă, purtătorul de cuvânt al companiei. Conducerea CTP nu a precizat cât timp poate fi menținută în exploatare instalația după acea intervenție și nici când urmează să fie înlocuită.
Reparații după fiecare blocare
Angajații companiei avertizează că situația de la Cinci Drumuri nu este izolată. Aceeași metodă de intervenție ar fi folosită și în cazul macazelor din Sadoveanu, Hotel Europa, Gară și Podul de Piatră: echipele tehnice sunt trimise după apariția defecțiunilor, iar înlocuirea completă este amânată până la deschiderea unor șantiere mai mari.
„Dacă lucrările erau făcute în urmă cu doi sau trei ani, rețeaua putea prelua fără probleme tramvaiele deviate. Acum depindem de fiecare curbă și de fiecare macaz vechi”, susțin vatmanii.
Macazele stabilesc direcția tramvaielor în punctele în care liniile se intersectează sau se despart. Atunci când sistemul electric nu mai funcționează, vatmanul trebuie să coboare din cabină și să încerce schimbarea manuală a direcției. Dacă nici această manevră nu este posibilă, tramvaiele rămân pe loc până la sosirea echipei tehnice.
Angajații nu susțin că toate cele cinci macaze sunt nefuncționale simultan. Ei avertizează însă că instalațiile sunt exploatate peste durata normală, că blocajele se repetă, iar intervențiile provizorii nu pot înlocui modernizarea completă.
La Hotel Europa, avertismentul lor a căpătat marți o nouă confirmare: macazul s-a blocat în jurul orei 13:20, iar aproape patru ore mai târziu echipa CTP încă încerca să-l repună în funcțiune.
Anton Farcaș
Comentarii
Lasă un răspuns
Ultima oră
Te-ar interesa și
Articole recente
Ai un pont pentru noi?
Trimite-ne informația rapid și confidențial. O verificăm și revenim.
Scrie-ne pe WhatsApp
Un director general ocupă acea poziție în baza unui contract de mandat, care implică obligația de diligență, acțiune proactivă și gestionare a resurselor în interesul companiei până în ultima zi de activitate.
A refuza luarea deciziilor importante, a tergiversa contracte esențiale pentru bunul mers al lucrurilor și a sista orice inițiativă de dezvoltare doar pentru că orizontul pensionării se apropie reprezintă, în esență, o încălcare a acestui mandat. Este o formă de demisie silențioasă în care beneficiile, prestigiul și salariul funcției sunt păstrate, dar responsabilitățile asociate sunt complet abandonate. Compania este lăsată să supraviețuiască exclusiv din inerție.
Așadar, domnul director Cristian Stoica pare să fi descoperit secretul suprem al longevității administrative: starea de zen absolut pe bani publici. Este de-a dreptul înduioșătoare această abordare prin care, în loc să lase în urmă proiecte solide la final de carieră, alege să transforme biroul directorial într-o sală de așteptare pentru pensie.
Dacă un vatman, aflat la bord, ar decide brusc că nu mai are chef să ia decizii importante la macazul din 2 băieți doar pentru că mai are o oră până iese din schimb, consecințele ar fi imediate și dezastruoase. Însă, de pe scaunul de director general, deraierea companiei se vede altfel. Lipsa pieselor, întârzierea contractelor sau problemele de infrastructură devin doar niște detalii minore care îi deranjează liniștea.
Atitudinea de tipul după mine, potopul nu denotă doar o lipsă de respect față de angajații care țin sistemul în mișcare zi de zi în cabine și pe trasee, ci și o situație amară a sistemului de stat: locul unde poți pune compania pe avarii cu un an înainte, doar ca să te asiguri că ieși la pensie fără să te fi obosit prea mult pe ultima sută de metri. Era de așteptat? Probabil. Este acceptabil? Niciodată.
Iașul continuă să investească bani serioși în prelungirea vieții unor tramvaie care, tehnic și moral, ar fi trebuit demult pensionate. Iar administrația CTP pare să funcționeze după principiul: „dacă nu putem moderniza transportul, măcar să-l conservăm arheologic”.
GT4 – „specie protejată” în Iași
Tramvaiele GT4, vechi de peste 60 de ani, rămân – conform articolelor – coloana vertebrală a transportului public din Iași. Deși:
• se defectează constant,
• nu au aer condiționat,
• nu au capacitate suficientă,
• circulă cu viteze demne de un proces-verbal de contravenție pentru „împiedicarea traficului”,
• iar unele merg cu 5 km/h pe Podul Alexandru cel Bun, ca să nu se prăbușească structura pasajului.
În acest context, CTP Iași decide să investească 1.060.800 lei în 272 de bandaje noi pentru roțile GT4, achiziție făcută de Meximpex SRL din București. Bandaje impecabile, din oțel carbon, laminate, încălzite la 300°C – practic, roțile vor fi mai noi decât tramvaiele pe care sunt montate.
Modernizare prin conservare
În paralel, CTP:
• lansează o licitație pentru 20 de autobuze articulate second-hand, fabricate cel puțin în 2013, cu aer condiționat, ABS, ESP, rampă pentru persoane cu dizabilități.
• dar licitația e atât de întârziată încât autobuzele ar putea ajunge abia în 2027, adică după ce șantierele sunt deja în toi.
În același timp, Primăria semnează contractul pentru 10 tramvaie noi, livrabile până în 2029.
Adică peste 3 ani, timp în care GT4-urile vor continua să fie „scheletul” transportului public.
Declarațiile conducerii – bâlbâiala ca politică de comunicare
Când directorul general Cristian Stoica a fost întrebat la Telem cât vor mai circula GT4-urile, răspunsul a fost:
• inițial: bâlbâială,
• apoi, sub presiunea moderatoarei: „5–10 ani”.
Adică încă un deceniu de tramvaie fără aer condiționat, fără capacitate, cu uși care nu se închid, cu compresoare care cedează la două ore după plecarea în cursă.
Și tot el va preda ștafeta către directorul de exploatare Cristinel Talef, pentru ca „tradiția GT4” să continue nestingherită.
Macazurile – eterna promisiune
În loc să fie modernizată infrastructura critică (macazuri, curbe, linii), CTP:
• schimbă o singură curbă pe an,
• fix în luna august,
• exact înainte de începerea școlii,
• pentru a încasa bonusul de performanță și componenta variabilă.
Mai pe înțelesul tuturor: „executarea lucrărilor în mod oportunist, cu scopul evident de maximizare a beneficiilor salariale, nu a eficienței transportului public”.
Când credeam că scăpăm de GT4…
Articolul despre bandaje vine ca o lovitură de teatru:
nu doar că GT4-urile nu dispar, ci sunt revitalizate cu investiții de peste un milion de lei.
Practic, Iașul nu doar că nu scapă de ele, ci le prelungește viața cu încă un ciclu complet de exploatare.
Concluzia
Administrația CTP Iași manifestă o conduită contradictorie și lipsită de coerență strategică: pe de o parte, proclamă modernizarea transportului public, iar pe de altă parte, investește semnificativ în prelungirea exploatării unor vehicule depășite moral și tehnic.
Se constată că fondurile disponibile – inclusiv cele provenite din dobânzi penalizatoare sau bugete auxiliare – ar fi putut fi direcționate către infrastructură critică (macazuri, linii, piese pentru tramvaiele noi), nu către menținerea în circulație a unor tramvaie de 60 de ani.
Defecțiunea nu este la tramvaiele GT4, ci la managementul companiei, care preferă soluții temporare, cosmetice și tardive, în locul unei strategii reale de modernizare.
Curățenia de AUR la CTP Iași
Analizând înscrisurile, articolele de presă și coroborând starea de fapt cu declarațiile publice, instanța reține o situație în care bugetul public este tratat nu ca o resursă a comunității, ci ca un abonament exclusiv, reînnoit automat timp de 11 ani.
Instanța constată că societatea CFI Solution SRL, o firmă a cărei anvergură corporativă se rezumă la un apartament de locuit în cartierul Dacia, a reușit performanța absolut remarcabilă de a câștiga, timp de peste un deceniu, exclusivitatea igienizării transportului public ieșean. Evoluția sumelor de la 1,18 milioane de lei în 2014 la peste 6,5 milioane de lei în 2025/2026 demonstrează o „inflație a curățeniei” care, în mod paradoxal, nu se reflectă în realitatea faptică.
Deși caietul de sarcini promite o armată de 85 de angajați zilnic și o igienizare demnă de o sală de operații (aspirare, spălare, igienizare bare, lămpi, podele), probele din teren arată un cu totul alt film. Nu este nevoie de expertize contabile complexe pentru a constata adevărul; realitatea obiectivă este înregistrată zilnic chiar la fața locului. Camerele de supraveghere montate în tramvaie și autobuze captează exact condițiile de lucru și lipsa oricărei intervenții de igienizare după ora 16:00. Oricine preia o tură după-amiaza, când se face schimbul, este martorul direct al discrepanței uriașe dintre luxul de pe facturi și praful de pe scaun. Curățenia de 1,3 milioane de euro pare să sufere de o afecțiune cronică: oboseala de după-amiază.
Instanța atrage atenția în mod deosebit asupra conduitei managementului CTP Iași, personificat prin directorul general Cristian Stoica. Interpelat cu privire la alocarea a 1,3 milioane de euro din banii publici către aceeași firmă (unic ofertant), domnul director general Cristian Stoica a oferit o pledoarie memorabilă pentru jurisprudența aroganței administrative: „Băi, tu ești normal la cap?”.
Din perspectiva acestei instanțe, întrebarea domnului director general Cristian Stoica trebuie întoarsă către emitent. Este „normal la cap” din punct de vedere managerial să accepți un program de curățenie care se încheie la ora 16:00, lăsând personalul navigant și călătorii să suporte consecințele până la retragerea în depou? Este „normal la cap” să suplimentezi un contract cu 110.000 de lei pentru majorarea salariului minim, în condițiile în care muncitorii își semnează contractele prin parcări, iar serviciile stipulate în caietul de sarcini rămân, în mare parte, o operă de ficțiune?
Domnul director general Cristian Stoica confundă funcția publică pe care o deține cu un domeniu feudal, unde cererile de transparență sunt considerate ofense personale, iar banul public este distribuit după regula „tradiției”. Această atitudine defensiv-agresivă nu trădează siguranța unui manager competent, ci iritarea specifică a celui deranjat din împărțirea discreționară a bugetului.
Sintetizând, instanța judecă această speță ca fiind un manual de risipă a banului public, mascată sub forma unei proceduri de achiziție publică la care concurența este ținută la distanță de o „tradiție” de 11 ani.
Se condamnă aspru managementul dezastruos și sfidător al directorului general Cristian Stoica. Pentru sumele astronomice decontate, tramvaiele și autobuzele din Iași ar trebui să beneficieze de servicii de curățenie non-stop, nu de un program de funcționar public care își încheie activitatea la ora 16:00, lăsând în urmă doar scuze și aroganță. Până când instituțiile abilitate nu vor face curățenie și în actele de la CTP Iași, nu doar pe podelele mijloacelor de transport, cetățenii și angajații companiei vor continua să plătească prețuri de lux pentru servicii de mântuială.
Sentință definitivă în Tribunalul bunului simț.