Iată câți bani ar urma să primească trenul metropolitan Iași. Ce se întâmplă cu monorailul lui Urtoi

09 noiembrie 2026, 00:00 0

Iată câți bani ar urma să primească trenul metropolitan Iași. Ce se întâmplă cu monorailul lui Urtoi

Trenul metropolitan Iași ar urma să beneficieze de o investiție de aproximativ 1,22 miliarde de lei, fiind cel mai costisitor dintre proiectele feroviare prezentate de Ministerul Transporturilor pentru regiunea Moldovei. În paralel, activistul civic Cătălin Urtoi continuă demersurile pentru realizarea unui tren suspendat monorail, care ar putea lega cartierele Iașului de Aeroport, Spitalul Regional de Urgență și localitățile din zona metropolitană. Cele două investiții sunt gândite să completeze actualul transport public, însă se află în etape diferite de pregătire, iar ieșenii mai au de așteptat până când vor putea circula cu aceste mijloace de transport.

Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a prezentat un pachet de investiții feroviare pentru Moldova, în valoare de peste două miliarde de lei, fără TVA, prin Programul Transport 2021–2027. Cea mai mare sumă, aproximativ 1,22 miliarde de lei, este asociată proiectului „Extinderea transportului terestru prin dezvoltarea serviciilor de tren urban și metropolitan în Zona Metropolitană Iași”.

Suma reprezintă valoarea indicată în prezentarea investițiilor, însă nu trebuie confundată cu o plată deja efectuată sau cu finalizarea procedurilor de contractare a finanțării.

Proiectul trenului metropolitan nu este unul nou. Municipalitatea ieșeană a parcurs deja etape administrative pentru pregătirea investiției, iar în iunie 2026 Consiliul Local a aprobat documentația tehnico-economică necesară depunerii proiectului pentru finanțare.

Investiția urmărește valorificarea liniilor feroviare existente, construirea unor noi puncte de oprire și introducerea unor trenuri care să circule la intervale regulate. Scopul este ca locuitorii din localitățile învecinate să poată ajunge în Iași fără să mai depindă exclusiv de autoturisme sau de autobuzele care circulă pe drumurile aglomerate.

Pe unde ar urma să circule trenul metropolitan Iași

Proiectul prevede dezvoltarea a trei trasee principale, care vor conecta municipiul Iași cu mai multe localități și zone aflate în plină dezvoltare.

Prima rută, Podu Iloaiei–Iași–Nicolina, este importantă pentru locuitorii care vin spre municipiu din vestul județului. Trenurile ar urma să deservească inclusiv zonele Antibiotice, ERA, Canta și Gara Centrală. Pe această direcție, traficul rutier reprezintă deja o problemă majoră, mai ales în zona Lețcani și la intrarea în municipiul Iași.

O a doua rută este prevăzută între Nicolina și Cristești Jijia, prin Frumoasa, Socola, Vlădiceni și Holboca. Aceasta ar putea oferi o alternativă pentru persoanele care locuiesc în partea estică a zonei metropolitane.

Al treilea traseu va lega Nicolina de Bârnova, cu opriri în zone precum Piața Sudului, Fortus, Ciurea și Piciorul Lupului.

Conform documentațiilor prezentate de autorități, proiectul include amenajarea a 16 puncte noi de oprire, modernizarea a șapte stații existente și achiziția a patru rame electrice. Sunt prevăzute și lucrări pentru îmbunătățirea accesului la infrastructura feroviară, inclusiv pasaje și parcări.

Pe anumite trasee, trenurile ar urma să circule la intervale de aproximativ 30 de minute în orele de vârf, astfel încât transportul feroviar să devină o opțiune pentru deplasările zilnice.

În documentele de planificare este avansat orizontul anilor 2029–2030 pentru realizarea investiției. Acesta rămâne însă un obiectiv, nu o dată garantată pentru începerea circulației trenurilor.

Monorail – trenul suspendat care ar traversa Iașul

În timp ce autoritățile locale încearcă să ducă mai departe proiectul trenului metropolitan, activistul civic Cătălin Urtoi, cunoscut pentru implicarea în susținerea Autostrăzii A8, promovează o altă investiție de transport: Monorail Iași.

Proiectul este susținut de Asociația „Hai Că Se Poate” și presupune realizarea unui sistem de transport urban care să circule pe o infrastructură separată de traficul rutier, inclusiv pe structuri supraînălțate.

Spre deosebire de trenul metropolitan, care ar utiliza în mare parte infrastructura feroviară existentă, monorailul ar necesita construirea unor trasee noi prin oraș. În funcție de soluțiile tehnice analizate, anumite porțiuni ar putea fi realizate la suprafață, pe estacade sau chiar în subteran.

Pentru acest proiect a fost contractat un studiu de prefezabilitate, finanțat din surse private. Documentația este pregătită prin intermediul asociației civice și ar urma să fie predată administrației locale, astfel încât autoritățile să poată continua etapele necesare realizării investiției.

Urtoi a anunțat că studiul de prefezabilitate ar urma să fie finalizat în 2027. Ulterior, proiectul ar avea nevoie de un studiu de fezabilitate, identificarea finanțării, proiectare, avize și contractarea lucrărilor.

Monorailul ar putea lega Lețcani, Miroslava, Aeroportul și Buciumul

Pentru trenul suspendat au fost prezentate două culoare principale de transport, aflate în analiză și care nu reprezintă încă trasee definitive.

Primul culoar ar porni din zona Lețcani, unde este avută în vedere amenajarea unei parcări de tip Park & Ride pentru șoferii care ar urma să își lase autoturismele și să continue deplasarea cu transportul public.

De aici, traseul analizat ar continua prin Parcul Industrial Lețcani, Parcul Industrial Miroslava, zona Mall Moldova, cartierele Dacia și Alexandru cel Bun, Podul de Piatră, Podu Roș, Tudor Vladimirescu, Metalurgie și Bucium.

Un al doilea culoar ar urma să conecteze Gara Iași cu zona Copou, Spitalul Regional de Urgență, Aeroportul Internațional Iași, Tătărași Sud, Metalurgie și Tudor Vladimirescu, revenind spre zona centrală a municipiului.

Aceste trasee ar putea asigura legături de transport care în prezent necesită deplasări cu autobuzul, tramvaiul sau autoturismul, uneori cu schimbarea mai multor mijloace de transport.

O particularitate a monorailului este posibilitatea de a circula deasupra unor artere rutiere, fără să fie blocat de coloanele de mașini. Totuși, realizarea unei asemenea infrastructuri într-un oraș cu relief deluros, clădiri istorice și numeroase zone construite presupune dificultăți tehnice și costuri importante.

Urtoi: trenul metropolitan și monorailul ar putea fi gata între 2030 și 2036

Cătălin Urtoi a vorbit recent despre stadiul celor două investiții și despre timpul necesar pentru realizarea lor.

Într-un interviu acordat Radio Iași, activistul a explicat că trenul metropolitan și monorailul reprezintă soluții pe termen mediu și lung pentru problemele de mobilitate ale orașului.

„Când ne referim la monorail și chiar trenul metropolitan, acestea sunt soluții pe care le vom vedea practic finalizate, dacă se va dori și politic, bineînțeles, și administrativ, undeva în perioada 2030–2036”, a declarat Cătălin Urtoi pentru Radio Iași.

Acesta a oferit și informații despre stadiul documentației pentru monorail, precizând că asociația sa a preluat integral finanțarea și monitorizarea studiului de prefezabilitate.

„Avem acum, spre exemplu, studiul de prefezabilitate de la Monorail, pe care noi l-am preluat 100% și ca finanțare și ca monitorizare, urmând ca anul viitor să fie donat către Consiliul Local și Primăria Iași”, a explicat Urtoi.

Declarațiile arată că proiectul trenului suspendat se află încă într-o etapă preliminară. Chiar dacă studiul va fi finalizat și predat municipalității, construcția nu va putea începe fără parcurgerea etapelor tehnice și administrative și fără identificarea unei surse de finanțare.

Cât ar putea costa trenul suspendat

În cazul trenului metropolitan, valoarea investiției este deja estimată în documentațiile tehnico-economice și în programele de finanțare.

Pentru monorail, situația este diferită. Costul final nu a fost stabilit, întrucât soluția tehnică, lungimea exactă a traseelor și amplasarea stațiilor trebuie analizate în etapele de proiectare.

În prezentările anterioare ale proiectului au fost vehiculate costuri orientative de ordinul zecilor de milioane de euro pentru fiecare kilometru de infrastructură, în funcție de tehnologia aleasă și de dificultatea lucrărilor.

Prin urmare, un sistem care ar traversa mai multe cartiere ale Iașului și ar asigura legături cu localitățile învecinate ar putea presupune o investiție de ordinul miliardelor de euro. Aceasta este însă doar o posibilitate care depinde de lungimea și configurația finală a rețelei, nu un buget aprobat.

O altă diferență importantă este sursa banilor. Trenul metropolitan este pregătit pentru finanțare prin Programul Transport 2021–2027, în timp ce pentru monorail sunt finanțate în prezent activitățile preliminare de studiu, fără un buget de execuție asigurat.

Alte sute de milioane de lei pentru modernizarea căilor ferate din Moldova

Cele două proiecte de transport pentru Iași sunt discutate într-un context mai larg al investițiilor feroviare din regiune.

Potrivit datelor prezentate de Ministerul Transporturilor, aproximativ 750,6 milioane de lei, fără TVA, sunt prevăzute pentru modernizarea instalațiilor de semnalizare și centralizare feroviară din 26 de stații aflate în administrarea regionalelor Iași și Galați.

Investițiile vizează liniile Vaslui–Iași, Bârlad–Vaslui, Tecuci–Bârlad, Verești–Botoșani și Bacău–Piatra Neamț.

Pentru modernizarea stației CFR Pașcani este indicată o valoare de 38,4 milioane de lei, iar alte 23,2 milioane de lei sunt prevăzute pentru lucrări la poduri, podețe și tuneluri feroviare din zona Iașului.

Separat, electrificarea conexiunii feroviare Iași–Ungheni, importantă pentru transportul dintre România și Republica Moldova, are o valoare estimată de 67,6 milioane de euro, dintre care jumătate reprezintă contribuția europeană prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei.

În același timp, proiecte de reabilitare a liniilor Pașcani–Dărmănești, Focșani–Roman și Pojorâta–Suceava rămân în așteptarea identificării surselor necesare pentru finanțarea lucrărilor.

Andra POPA