Monorailul propus la Iași de Urtoi, pus sub semnul întrebării de către două ONG-uri. Traseele ar ridica probleme tehnice

Ziarul de Interes

5 min de citit

Proiectul monorailului propus pentru municipiul Iași de Cătălin Urtoi, prin intermediul asociației „HaiCăSePoate”, este contestat de Asociația „Moldova Vrea Autostradă” (MVA), care avertizează că, în forma actuală, inițiativa nu are o fundamentare tehnică suficientă și ar putea întâmpina dificultăți serioase de autorizare. Reacția ONG-ului prin președintele Liviu Flaviu Manea vine după anunțul privind realizarea unui studiu pentru un sistem de transport suspendat, documentație estimată la aproximativ 214.000 de euro și finanțată din donații private.

Potrivit lui Urtoi, studiul ar urma să fie realizat într-un termen de aproximativ 11 luni și ar trebui să analizeze oportunitatea introducerii unui sistem de tip monorail, tramvai suspendat sau soluție hibridă, care să reducă traficul rutier din municipiu. Cu alte cuvinte, vor fi cheltuiți 214.000 de euro, bani adunați de la oameni de afaceri din Iași, pentru a cerceta dacă este bun sau nu, un monorail în Iași.

În spațiul public au fost prezentate mai multe variante orientative de traseu, printre care o legătură între zona Lețcani – Miroslava – Antibiotice și Aeroport, prin Spitalul Regional, o conexiune între Dacia și Lunca Cetățuii, dar și o rută între Metalurgie, Bucium și Vișan. În discuțiile preliminare a fost menționată și o variantă care ar urma să traverseze orașul pe axa Splai Bahlui – Cantemir – Podu Roș – Tudor Vladimirescu – Gara – Bucium – Aeroport.

Inițiatorii au avansat și o estimare orientativă de cost, potrivit căreia un sistem de transport suspendat ar putea ajunge la aproximativ 35 de milioane de euro pe kilometru, fiind prezentat ca o soluție mai ieftină decât metroul și mai ușor de implementat decât extinderea infrastructurii rutiere clasice.

Într-un punct de vedere oficial transmis ieri, Asociația „Moldova Vrea Autostradă” precizează că nu respinge dezbaterea despre monorail, dar consideră că aceasta trebuie făcută pe baza unor analize solide.
„Susținem orice dezbatere publică serioasă privind soluțiile de mobilitate urbană și metropolitană la Iași, cu condiția ca aceasta să fie ancorată în date reale și în expertiză tehnică dovedită”, au scris cei din organizație.

Reprezentanții MVA spun că se alătură poziției exprimate de asociația Urban Via, care a atras atenția că proiectul nu este suficient fundamentat.
„Ne alăturăm poziției asociației Urban Via, care evidențiază cu argumente solide că, în condițiile actuale, proiectul Monorail Iași prezintă dificultăți majore de fundamentare necesară pentru a fi considerat fezabil”, se mai precizează în document.

ONG-ul subliniază că investițiile în transport trebuie analizate în raport cu documentele strategice deja aprobate, precum Masterplanul Metropolitan de Transport, Planul de Mobilitate Urbană Durabilă și Strategia Integrată de Dezvoltare Urbană, în care sunt prevăzute alte priorități. „Solicităm autorităților locale să continue investițiile cu finanțare accesibilă și impact demonstrabil – tramvai extins, tren metropolitan, benzi dedicate transportului public și noduri de intermodalitate Park & Ride – în concordanță cu Masterplanul Metropolitan de Transport Iași elaborat de Banca Mondială și cu Planul de Mobilitate Urbană Durabilă”, arată MVA.

Unul dintre punctele sensibile invocate de organizație este legat de traseele discutate public pentru monorail.
„Unele variante de traseu interferează cu râul Bahlui și albia majoră, ceea ce poate face autorizarea greu spre dificilă, cu constrângeri tehnice și costuri suplimentare semnificative”, se arată în comunicat.

Reprezentanții MVA avertizează și asupra impactului asupra mediului urban.
„Există riscul ca proiectul să contravină principiilor europene de mobilitate durabilă prin afectarea infrastructurii verde-albastre, un activ urban critic pentru adaptare climatică, calitatea spațiului public și conectivitate ecologică”, susține organizația.

Un alt punct criticat este modul în care a fost inițiat studiul, prin finanțare privată și în afara procedurilor administrative ale autorităților locale.
„Un studiu plătit privat poate fi primit și analizat de autoritate ca propunere tehnică externă, dar nu poate fi tratat, fără preluare formală în circuitul legal al autorității, ca fundament oficial suficient pentru alegerea soluției finale”, se precizează în punctul de vedere.

ONG-ul avertizează și asupra riscului ca analiza să fie făcută cu o concluzie prestabilită.
„Un studiu de fezabilitate comandat cu concluzia predefinită că monorailul este soluția, în loc să analizeze liber toate alternativele, viciază calitățile unui studiu tehnic și devine un instrument de legitimare a unei decizii deja luate”, mai arată MVA.

În final, organizația precizează că nu respinge ideea unui sistem suspendat, dar consideră că, în cazul Iașului, sunt necesare analize mult mai ample înainte de luarea unei decizii.
„Monorailul nu este, prin definiție, o soluție greșită, însă în contextul actual al Iașului argumentele disponibile nu sunt suficiente pentru a susține fezabilitatea fără studii robuste privind cererea de transport, costurile pe ciclul de viață, riscurile geotehnice, impactul urbanistic și acceptabilitatea socială”, se mai arată în comunicat. (Anton Farcaș)