Danlin XXL cere foraje suplimentare pe Autostrada A8. Dispută cu CNIR la tronsonul Joseni–Ditrău

Primele neînțelegeri între constructor și Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) au apărut pe lotul Joseni–Ditrău al Autostrăzii Unirii A8, unde lucrările au început în urmă cu numai două luni. Asocierea condusă de firma românească Danlin XXL a formulat o revendicare pentru 840 de metri suplimentari de foraje geotehnice, peste cei 1.015 metri prevăzuți inițial. CNIR susține însă că investigațiile au fost efectuate din inițiativa constructorului și nu la solicitarea beneficiarului. Deocamdată, nu există o confirmare că statul va suporta costurile suplimentare.

Disputa privește lotul 1D Joseni–Ditrău, cu o lungime de 14,4 kilometri, parte a secțiunii montane Miercurea Nirajului–Leghin. Diferențele dintre informațiile geotehnice cuprinse în Studiul de fezabilitate și verificările realizate ulterior de constructor au determinat asocierea să efectueze investigații suplimentare.

Concret, documentația inițială prevedea 1.015 metri liniari de foraje, însă antreprenorul a considerat necesară realizarea altor 840 de metri. În total, investigațiile ajung astfel la 1.855 de metri liniari, ceea ce înseamnă o creștere de aproape 83% față de cantitatea prevăzută inițial.

Forajele geotehnice sunt necesare pentru stabilirea caracteristicilor terenului pe care urmează să fie construită autostrada. Acestea permit identificarea straturilor de sol și rocă, a nivelului apei subterane și a condițiilor în care pot fi realizate fundațiile podurilor, pasajelor și celorlalte structuri.

Pe un traseu montan, asemenea investigații au o importanță deosebită, deoarece caracteristicile terenului pot varia considerabil de la o zonă la alta.

CNIR nu a solicitat investigațiile suplimentare

Potrivit explicațiilor transmise de Compania Națională de Investiții Rutiere, antreprenorul a decis să realizeze verificări suplimentare pentru confirmarea informațiilor existente în Studiul de fezabilitate.

Reprezentanții companiei precizează că beneficiarul nu a dispus executarea celor 840 de metri suplimentari, aceștia făcând obiectul unei revendicări formulate de constructor.

Această diferență este importantă din punct de vedere contractual. Faptul că antreprenorul a efectuat lucrări suplimentare de investigare a terenului nu înseamnă automat că beneficiarul este obligat să le plătească. Solicitarea trebuie analizată în raport cu prevederile contractului și cu justificările tehnice prezentate.

În acest moment, nu a fost comunicată valoarea financiară a revendicării și nici existența unei aprobări pentru suplimentarea contractului. De asemenea, nu există informații potrivit cărora disputa ar fi determinat suspendarea lucrărilor.

Rămâne de stabilit dacă verificările suplimentare au identificat condiții geotehnice diferite de cele anticipate și dacă acestea impun modificarea soluțiilor tehnice deja aprobate.

Lucrările au ajuns la aproximativ 13% în octombrie

Disputa apare într-un moment în care șantierul înregistrează progrese importante. Lucrările au început oficial pe 17 august 2026, după avizarea proiectului tehnic și emiterea autorizației de construire în luna iulie.

La sfârșitul lunii august, stadiul fizic raportat era de 3,32%, iar progresul valoric de 2,06%. Ulterior, în septembrie, CNIR a anunțat că execuția a ajuns la 10%.

Potrivit informațiilor comunicate de companie la 12 octombrie, constructorul mobilizase peste 300 de muncitori și 245 de utilaje și echipamente, iar stadiul fizic ajunsese la aproximativ 13%.

Pe șantier se lucrează la mai multe poduri, inclusiv la structurile situate la kilometrii 81+630, 86+760 și 89+125. În paralel, sunt executate lucrări pentru îmbunătățirea terenului de fundare, realizarea umpluturilor, compactarea acestora și construirea podețelor.

Lotul Joseni–Ditrău este primul sector de autostradă aflat în execuție pe porțiunea montană administrată de CNIR și prima autostradă construită în județul Harghita.

Un contract de peste 900 de milioane de lei

Contractul pentru proiectarea și execuția celor 14,4 kilometri a fost semnat pe 27 noiembrie 2025 cu asocierea formată din Danlin XXL SRL, în calitate de lider, Intertranscom Impex SRL și Groma Hold LTD.

Valoarea de aproximativ 911,55 milioane de lei, fără TVA, este cea indicată în informațiile privind contractul și revendicarea. În alte comunicări publice despre proiect apare însă valoarea de aproximativ 821 de milioane de lei fără TVA, diferență care necesită clarificare.

Durata contractuală este de 34 de luni, dintre care 10 luni pentru proiectare și 24 de luni pentru execuție. Pentru lucrările începute în august 2026, termenul de realizare indicat de CNIR este de 24 de luni, în timp ce în datele contractuale consultate apare și data de 12 octombrie 2028.

Traseul va include 18 poduri, pasaje și viaducte, precum și trei ecoducte destinate traversării autostrăzii de către animalele sălbatice. Vor fi realizate și un nod rutier în zona Joseni, spații de servicii și o descărcare provizorie spre Ditrău.

Una dintre cele mai complexe lucrări este pasajul de aproximativ 702 metri peste magistrala feroviară Brașov–Miercurea Ciuc–Satu Mare, în zona Lăzarea.

Descărcarea provizorie este importantă deoarece va permite utilizarea lotului independent de finalizarea sectorului următor, Ditrău–Grințieș.

De ce este important acest tronson pentru legătura Moldovei cu Transilvania

Lotul Joseni–Ditrău face parte din Autostrada A8 Târgu Mureș–Târgu Neamț, unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură rutieră pentru conectarea Moldovei cu Transilvania.

Sectorul montan reprezintă partea cea mai dificilă a proiectului, atât prin relieful traversat, cât și prin numărul mare de poduri, viaducte și tuneluri necesare pe diferitele loturi.

Joseni–Ditrău se află între sectorul Sărățeni–Joseni, contractat cu grupul UMB, și Ditrău–Grințieș, de asemenea atribuit constructorului român UMB.

Finalizarea acestui lot nu va asigura, de una singură, traversarea Carpaților pe autostradă, însă va reprezenta o etapă importantă pentru realizarea legăturii rutiere dintre cele două regiuni.

În privința revendicării formulate de asocierea Danlin XXL, CNIR nu a anunțat până acum acceptarea unor costuri suplimentare sau modificarea termenului de finalizare. Astfel, în timp ce lucrările continuă pe șantier, diferențele privind investigațiile geotehnice rămân de clarificat între beneficiar și constructor.

Vlad Mirea