Autostrada A7 Bacău–Pașcani pierde finanțarea nerambursabilă: Guvernul mută proiectul pe împrumuturi

Autostrada Moldovei, unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură pentru regiunea de nord-est, suferă o schimbare majoră de finanțare. Tronsoanele dintre Bacău și Pașcani nu vor mai beneficia de bani nerambursabili prin PNRR, urmând să fie finalizate din împrumuturi, după ce autoritățile au constatat că termenul-limită impus de Comisia Europeană nu mai poate fi respectat.

Decizia a fost anunțată de ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, care a explicat că proiectul nu poate fi finalizat până în august 2026, termen esențial pentru accesarea granturilor europene. „Termenele la care constructorul este obligat să finalizeze lucrările sunt în decembrie 2026, dar termenul PNRR este în august”, a declarat acesta, potrivit .

Problema centrală este decalajul dintre stadiul lucrărilor și calendarul impus prin PNRR. În prezent, unele loturi din zona Bacău sunt realizate în proporție de aproximativ 45–50%, ceea ce face imposibilă deschiderea circulației până la termenul-limită.

Situația nu este nouă. Asociația Pro Infrastructură avertiza încă din primăvară că există „risc semnificativ” de pierdere a fondurilor europene dacă lucrările nu accelerează drastic.

În aceste condiții, Guvernul a decis o rocadă de finanțare: banii nerambursabili vor fi redirecționați către proiecte feroviare mai avansate, care pot fi finalizate la timp, iar autostrada va continua pe componenta de împrumut a PNRR.

Schimbarea nu oprește lucrările, dar modifică impactul financiar asupra statului român. Dacă inițial proiectul beneficia de granturi în valoare de aproximativ 2,15 miliarde de euro, acum aceste sume vor trebui recuperate din credite, ceea ce înseamnă presiune suplimentară pe buget.

Totuși, autoritățile susțin că această variantă oferă mai multă flexibilitate în execuție, deoarece nu mai există constrângerea strictă a termenului din august 2026.

Pe teren, șantierele sunt active, însă ritmul nu este suficient pentru a respecta calendarul inițial. Date recente arată că pe loturile Săucești–Trifești și Trifești–Gherăești progresul este de aproximativ 40–43%, cu lucrări în desfășurare la terasamente, poduri și noduri rutiere.

De altfel, chiar și scenariile optimiste indică o deschidere etapizată a circulației, nu una integrală până la termenul PNRR.

Declarații contradictorii

Ministrul Transporturilor a recunoscut că există diferențe între evaluările oficiale și cele ale constructorului UMB, compania care execută lucrările.

„Ce spun oamenii din minister este un pic mai pesimist decât ce spune constructorul, dar avem capacitatea să facem o medie”, a explicat Radu Miruță, sugerând că decizia finală a fost luată pe baza unei evaluări de compromis.

Autostrada A7, cunoscută și ca Autostrada Moldovei, este vitală pentru conectarea regiunii de nord-est la restul țării și la rețeaua europeană de transport. Secțiunea Bacău–Pașcani face parte dintr-un coridor mai amplu care ar trebui să lege Ploieștiul de Siret, fiind considerată una dintre cele mai importante investiții de infrastructură din România.

Anton Farcaș

Citește și:

A7 și A8 prin județul Iași, cursă contra cronometru până în 2030. Contestațiile ”mănâncă” timpul

Autostrada spre Iași, blocată de neplata lucrărilor: UMB oprește șantierul A7

Afacerist ieșean amendat cu 100.000 de lei pentru că nu respectă natura. Pietrișul scos din râuri a ajuns marfă de preț pentru Umbrărescu

Contestații în lanț pe Autostrada Unirii A8. Mai multe loturi ajung în instanță, iar termenele de execuție riscă întârzieri

Danlin XXL începe să piardă teren pe A8. După contractele uriașe și controversele din februarie, tronsonul de la Iași ar trece la UMB